第三方點(diǎn)評(píng)
應(yīng)減少對(duì)政策
財(cái)政補(bǔ)貼依賴
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)市場(chǎng)未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模為150億元人民幣。中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)o(wú)人機(jī)產(chǎn)品是有很大需求，農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)發(fā)展空間巨大。但一定程度上會(huì)依賴于國(guó)家的政策支持、財(cái)政補(bǔ)貼。
目前，極飛農(nóng)業(yè)機(jī)無(wú)人機(jī)使用的是四旋翼無(wú)人機(jī)，這種機(jī)型的不足是續(xù)航短、載荷小、飛控要求高。農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)藥噴灑、輔助授粉、農(nóng)情 監(jiān)測(cè)，如果是用于農(nóng)藥噴灑，載荷重，更加考驗(yàn)續(xù)航能力。而另一方面，四旋翼無(wú)人機(jī)對(duì)飛機(jī)控制技術(shù)要求高，操控相對(duì)復(fù)雜，農(nóng)民很難上手。
極飛無(wú)人機(jī)“賣服務(wù)”這種商業(yè)模式是符合實(shí)際需求的，一是四旋翼無(wú)人機(jī)對(duì)飛行控制的要求；二是使用專業(yè)飛手運(yùn)行效率更高更安全，有利于農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的推廣。
目前，物流無(wú)人機(jī)的主要困境主要有以下三方面：一是政策問(wèn)題，我國(guó)航空管制相對(duì)嚴(yán)格，監(jiān)管體系不完善，沒(méi)有適航標(biāo)準(zhǔn)，存在模糊地帶；二是無(wú)人機(jī)電池續(xù)航和載重的問(wèn)題；三是國(guó)家安全、公共財(cái)產(chǎn)安全、人身安全的問(wèn)題。
我國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)正處于初始階段，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及政策法規(guī)還在進(jìn)一步完善中，未來(lái)最大的市場(chǎng)暫時(shí)不好判斷。另外，還需要結(jié)合市場(chǎng)需求，應(yīng)用于行業(yè)市場(chǎng)的專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展程度、專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的價(jià)格等。
?