(原標題：中國制造的另一張名片：中國無人機)
3個月前，在英國鄧迪，一家中餐外賣店用無人機送外賣的想法試驗成功。
“你瘋了！”圍觀者沖著外賣店店主斯蒂文·周大喊。但周先生不為所動，他一邊將航空器送向天空，一邊豎起大拇指。就這樣，一架遠程操縱的無人機帶著一個餐盒飛到天空中，之后又帶著絲毫未損的食物飛回基地。
“有人覺得我瘋了，但是未來幾年，星球大戰(zhàn)里的場景就會出現(xiàn)在鄧迪。”周先生堅持認為，盡管還有很多官方障礙，但這項技術最終一定可以應用。據(jù)報道，試飛當天天氣良好，無人機飛行一分多鐘后，機師將其收回，令其落地，而餐盒內(nèi)的食物沒有絲毫受損。幫助此次飛行的機師表示，用無人機送食物的所有操作都是在受控條件下進行的。
其實送餐只是無人機應用的冰山一角。近年來，國內(nèi)及全球無人機市場的持續(xù)升溫，推動該行業(yè)蓬勃發(fā)展。中國無人機不僅在國內(nèi)發(fā)展勢頭強勁，還大步邁向世界，成為中國制造的又一張名片。
打入國際軍火市場
在“2015年全球民用無人機企業(yè)排行榜”上，中國的大疆創(chuàng)新公司占據(jù)榜首，AEE一電科技公司和零度智控公司分別位列第二和第五。近年來，隨著技術進步，中國無人機行業(yè)的快速發(fā)展有目共睹。中國無人機在數(shù)量和種類上都遠超國外，其型號數(shù)量已經(jīng)超過除中國以外所有國家的總和。
按應用領域，無人機可分為軍用級、民用專業(yè)級和民用消費級。不論是軍用還是民用，中國無人機在國際市場上都表現(xiàn)搶眼。主要用于偵察和作戰(zhàn)的中國彩虹系列軍用無人駕駛飛機，被外國形容為“強大而又實惠”，是國際軍火市場上最受歡迎的產(chǎn)品之一。
中國航天空氣動力技術研究院是中國最大的軍事無人駕駛飛機開發(fā)地之一。其無人機總設計師石文表示，彩虹系列無人機已出售給十多個國家的20個軍事機構，“我們2015年簽訂的交易合同總額算得上國際市場上武裝無人機交易的最大數(shù)額之一，最大訂單達數(shù)億美元。”
去年，中國無人戰(zhàn)斗機在尼日利亞作戰(zhàn)，曾讓一些美國官員擔心中國無人機可能會在全球無人機市場上壓倒美國。美國無人機專家彼得·辛格直言：“中國將成為全球較大的無人機生產(chǎn)國和出口國，看到中國的無人機系統(tǒng)出現(xiàn)在世界越來越多戰(zhàn)區(qū)，我們不應該感到驚訝。”
市場研究機構“預測國際”預計，到2023年，中國最大的無人機制造商中國航空工業(yè)公司將成為世界上最大的軍用無人機制造商。
暢銷海外廣受好評
在市場擴張下，無人機在民用領域的生產(chǎn)和應用也呈爆發(fā)式增長。2014年，中國無人機銷量約2萬架，其中軍用無人機占1.4%，民用無人機占98.6%。如果將2015年稱為“民用無人機元年”，那么2016年民用無人機市場便已經(jīng)“起飛”。
互聯(lián)網(wǎng)研究機構艾瑞咨詢發(fā)布的《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》認為，我國小型民用無人機產(chǎn)品及服務類型日益豐富，獨角獸企業(yè)深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司的產(chǎn)品占據(jù)全球70%的消費級市場。
從《爸爸去哪兒》的航拍畫面，到美國國家地理雜志拍攝的高空寫真照，這些震撼畫面的背后都有大疆無人機助力。短短幾年內(nèi)，大疆就在國際航拍圈取得如此巨大關注，這本身就創(chuàng)造了奇跡。2014年，大疆的Phantom2Vision+就已位列美國《時代周刊》的小裝置前10名。要知道，《時代周刊》科技榜單的入圍者都是響當當?shù)氖澜缂壪M電子產(chǎn)品，而且以成熟品居多。
此外，中國其它無人機代表企業(yè)，如中航智、易瓦特、零度智控、億航等也正迎頭趕上，推出自己的明星產(chǎn)品，參與全球市場競爭。今年年初，北美某知名科技社區(qū)揭曉全球最大電子消費產(chǎn)品展最受歡迎榜單，億航184無人機作為“中國創(chuàng)造”的代表，拿下“最受歡迎獎”。
億航184是一款載人無人機，它可以搭載一名乘客，自動從一個地點飛往另外一個地點，飛行最長10英里或大約23分鐘。乘客不需要任何導航，只需輸入目的地即可。億航184的視頻在社區(qū)網(wǎng)站上大受歡迎，很快瀏覽量超100萬，獲得1萬多個贊和2萬多次分享，影響超過550萬人。
泰伯智庫的一份報告指出，無論是中國還是全球，民用無人機市場都在火速升溫。從融資額增長對比來看，與2006-2014年相比，2015年全球融資額增加了20億元，其中16億元增量來自中國。
未來發(fā)展任重道遠
截至2015年，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運營在內(nèi)，中國有300余家民用無人機企業(yè)，從業(yè)人員過萬。而僅在深圳的消費級無人機制造企業(yè)就有上百家，它們制造的無人機占全國出口的90%?？梢哉f，現(xiàn)在全球無人機制造都在看中國、看深圳、看大疆。但這繁榮背后，也暗藏危機。
中國招商證券分析師亞歷克斯·吳認為，目前中國大部分無人機公司都做得很好。但隨著供應商之間的競爭越來越白熱化，中國無人機制造將進入同質化階段，未來或將走上智能手機行業(yè)的老路，拼出貨量，拼售價。而放眼美國無人機制造領域，它們比的是科技超越，因而近年來進步很大。
亞洲第一硬體分析師楊立超指出，在無人機領域，中國制造和美國制造存在一個本質差別：中國的無人機制造公司比的是成本，美國無人機制造公司比的是科技技能。因此在未來，中國無人機制造應該狠抓科技，將無人機的科技技術、應用領域和產(chǎn)業(yè)附加值繼續(xù)擴大，才能避免誤入產(chǎn)能過剩的歧途。
除了技術痛點外，政策限制也是制約民用無人機發(fā)展的一個因素，北京頻頻出現(xiàn)五環(huán)內(nèi)禁飛無人機的法令。一旦政策不允許，無人機送貨、城市航拍等功能便無從發(fā)揮，消費級市場自然也會受到影響。
而我國的軍用無人機較之美國、以色列等發(fā)達國家，也存在一定差距。國防科技大學國家安全與軍事戰(zhàn)略研究中心主任朱啟超指出，目前我國軍用無人機批量化生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力相對薄弱，達到世界領先水平的研究成果還不多，其中動力裝置是重要的制約因素，發(fā)動機技術是瓶頸。此外，在高精度導航、輕質結構和氣動力等領域，我國也面臨不同程度的技術瓶頸。
然而無論怎樣，我們都對無人機的未來抱以期待，但中國無人機產(chǎn)業(yè)的真正成熟顯然還有很長的路要走。事實證明，只有靠技術支撐起來的產(chǎn)業(yè)，才能造就真正繁榮的市場。
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