（原標(biāo)題：評(píng)論：無人機(jī)，如何任性地飛？）
都說，當(dāng)某個(gè)領(lǐng)域近乎瘋狂的時(shí)候，最好謹(jǐn)慎為之。比如，“十一黃金周”猛然蹦出12城限購政策前的樓市瘋長，又比如，去年6月12日上證指數(shù)狂飆到5178.19點(diǎn)的中國股市，那些在節(jié)骨眼上沖進(jìn)去的狂熱分子，都光榮地扮演了接盤俠的角色。
還有一個(gè)狂熱的市場(chǎng)，出現(xiàn)在雙創(chuàng)周的主會(huì)場(chǎng)——深圳，無人機(jī)制造的熱潮給這片土地帶來了“小硅谷”的“雙創(chuàng)江湖”諢號(hào)。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，扎根于深圳的無人機(jī)企業(yè)占據(jù)了全球約70%的市場(chǎng)份額，給一句“深圳是中國乃至世界范圍內(nèi)無人機(jī)集散地”的評(píng)價(jià)，聽起來并不為過。
無人機(jī)剛問世時(shí)，的確火爆了一陣，越來越多真人秀采用無人機(jī)航拍、亞馬遜公司首推無人機(jī)投遞包裹、新華社宣布組建無人機(jī)新聞采編隊(duì)伍??不僅如此，在無人機(jī)這個(gè)垂直領(lǐng)域，除了消費(fèi)級(jí)無人機(jī)之外，還有工業(yè)級(jí)無人機(jī)，即針對(duì)B端群體的劃分，比如交通、安防、監(jiān)測(cè)、救援；還有最近急劇升溫并且硬性剛需的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)——植保無人機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)之下。
似乎在各行各業(yè)都能看到無人機(jī)的身影，因此無論是跟風(fēng)還是作為科技儲(chǔ)備，世界科技巨頭幾乎都有了自己的無人機(jī)項(xiàng)目，而支撐這些科技巨頭涉足無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力，是預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)115億美元的龐大市場(chǎng)。
近年來，科技圈最火的項(xiàng)目逃不出三個(gè)主題：人工智能、AR/VR及無人機(jī)。其中，無人機(jī)已然成為當(dāng)前科技消費(fèi)領(lǐng)域的熱點(diǎn)。成為熱點(diǎn)，自然就會(huì)吸引資本的到來，這些年能夠掰著手指頭數(shù)出來的，不外乎紅杉投資了大疆、GGV投資了億航、深圳雷柏科技投了零度、樂視體育投資了Lily無人機(jī)、人人戰(zhàn)略投資了星圖、順豐和北極光投資了智航。從大洋彼岸的亞馬遜，到國內(nèi)的順豐、圓通，現(xiàn)在又到達(dá)達(dá)，達(dá)達(dá)聯(lián)姻大疆，試水無人機(jī)。或許今后，當(dāng)你使用達(dá)達(dá)，不再是快遞員開著電瓶車來送貨，而是用無人機(jī)送貨到你家。
無人機(jī)不像其它的一些高科技產(chǎn)品，可遠(yuǎn)觀不可褻玩，打開淘寶首頁輸入“無人機(jī)”，相關(guān)搜索達(dá)3.89萬個(gè)，價(jià)格從幾百元到數(shù)萬元不等。其中“無人機(jī)航拍器”按銷量排名，單店最多一個(gè)月能賣出3000多件。
但在無人機(jī)市場(chǎng)坐擁廣闊前景的同時(shí)，隨之而來的各種隱患也逐漸顯現(xiàn)。2016年6月11日，波蘭華沙國際機(jī)場(chǎng)發(fā)生無人機(jī)干擾民航客機(jī)降落事件；2016年5月28日，我國成都雙流國際機(jī)場(chǎng)發(fā)生無人機(jī)阻礙航班正常起降事件，導(dǎo)致55個(gè)航班延誤??
事實(shí)上，現(xiàn)階段，我國無人機(jī)應(yīng)用基本面臨著“適航認(rèn)證沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”“作業(yè)運(yùn)營缺少合法實(shí)體”“操控培訓(xùn)亟待完善”“空域管理難以實(shí)施”等諸多限制，這些限制因素的根源在于安全監(jiān)管的困難。對(duì)于無人機(jī)市場(chǎng)來說，安全是第一要義，雖然娛樂級(jí)的無人機(jī)操控員不一定需要擁有駕駛資質(zhì)，但是無人機(jī)操作的相關(guān)知識(shí)急需普及。無人機(jī)的技術(shù)原理不一定很難，但這畢竟是在天上飛的產(chǎn)品，出現(xiàn)炸機(jī)等問題就會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。試想，當(dāng)無人機(jī)送貨成為流行趨勢(shì)，但經(jīng)常爆出撞機(jī)、炸機(jī)等消息，讓我們情何以堪？由于無人機(jī)的研制門檻很低，卻沒有相關(guān)資格審查，其可靠性難以保證。或許，只有為無人機(jī)制定飛行的適航標(biāo)準(zhǔn)，才能讓無人機(jī)任性地飛起來。
無論哪個(gè)領(lǐng)域，一旦接近消費(fèi)市場(chǎng)，與場(chǎng)景的結(jié)合是繞不開的話題。無人機(jī)亦是如此，有業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在無人機(jī)企業(yè)已經(jīng)有好幾百家，市場(chǎng)沒辦法支撐這么多企業(yè)活下來。因此，如果還有創(chuàng)業(yè)者新進(jìn)入無人機(jī)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，基本沒有機(jī)會(huì)了。唯一的希望是無人機(jī)企業(yè)開發(fā)出新的應(yīng)用場(chǎng)景，讓消費(fèi)者得到意外的使用體驗(yàn)。無人機(jī)快遞、無人機(jī)送禮、無人機(jī)航拍??這應(yīng)該是目前無人機(jī)普遍使用的場(chǎng)景，其實(shí)，即使是一樣的應(yīng)用場(chǎng)景，只要能為消費(fèi)者帶來不一樣的體驗(yàn)，也是成功的關(guān)鍵。比如，無人機(jī)通常都是采用GPS定位技術(shù)，而GPS定位在室內(nèi)場(chǎng)景下存在較大的難題，如果無法定位，無人機(jī)存在較大的隱患。因此，室內(nèi)定位是廠商角逐的重要方面。大疆推出的Phantom 3便加入了室內(nèi)飛行功能，這項(xiàng)技術(shù)獲得了國外媒體的贊譽(yù)，也算是在室內(nèi)應(yīng)用上的創(chuàng)新。
無人機(jī)發(fā)展到最后，比拼的是技術(shù)積累，誰掌握的技術(shù)更多，誰就能在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。在關(guān)鍵場(chǎng)景上，誰能解決痛點(diǎn)，誰就能夠取得突破。
腦洞再開大一點(diǎn)，無人機(jī)也可以算是智能機(jī)器人的一種，所實(shí)現(xiàn)的方向就是更智能、更自主地飛行，是工業(yè)生產(chǎn)的輔助性設(shè)備，操作者可以不用考慮太多，即可以完成事先設(shè)定的任務(wù)或者程序。或許未來，無人機(jī)有可能變得“比汽車更加普及”。
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