有些門檻，不是想跨就能跨的
想做航拍無人機，難度其實不大。就像電腦一樣，有點技術(shù)的航模愛好者都可以自己購買零部件，組裝一臺像模像樣的多旋翼無人機，搭載運動相機進行航拍。
無人機公司的真正挑戰(zhàn)，在于開發(fā)一臺到手即飛，飛行、攝影性能都不錯的無人機，并且將其投入持續(xù)的量產(chǎn)。
在消費級無人機行業(yè)里，現(xiàn)成的產(chǎn)品解決方案不多，主要集中在影像方面，而無人機的飛控、電調(diào)都需要無人機公司在產(chǎn)品迭代中不斷調(diào)整與學(xué)習(xí)，才能夠達(dá)到令人滿意的層次。很多無人機從業(yè)者都會眼紅大疆，后者發(fā)布的每一款新產(chǎn)品幾乎都會將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高一個級別。大疆之所以能夠走到今天這個高度，我們無法忽視它在產(chǎn)品迭代方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。
?。ǖ谝淮`無人機，圖片來自：Nevit Dilmen）
2012 年，大疆推出了第一代精靈。接下來四年，大疆每年都會給精靈系列無人機加入新的配置：
- 精靈 2 Vision+ 是大疆首款出廠內(nèi)置三軸云臺的消費級航拍無人機；
- 精靈 3 系列首次為消費級產(chǎn)品引進 4K 攝像、Lightbridge 2 高清圖傳、光流定位、超聲波定高等高級配置；
- 精靈 4 是機器視覺技術(shù)第一次大規(guī)模應(yīng)用在消費級無人機上，機身內(nèi)部集成度大幅提升；
光是 350mm 一個軸距的無人機，大疆就已經(jīng)發(fā)布了 4 代產(chǎn)品，經(jīng)歷了 4 個完全不同的技術(shù)階段。從精靈 1 代只能把相機帶去天上，到精靈 3 系列可以像相機一樣自由控制拍攝參數(shù)，再到精靈 4 系列“看得見”拍攝對象，大疆的研發(fā)團隊克服了大量的困難，才具備了領(lǐng)先對手一大截的優(yōu)勢。
反觀一些稍有實力同行，所謂的“迭代”都難以持續(xù)。
深圳零度雖然在去年 CES 發(fā)布了 Xplorer 2 無人機，可惜由于種種原因，這臺無人機從來沒有真正露面；億航 Ghost 2.0 無人機發(fā)布了一年有余，不僅銷量慘淡，質(zhì)量堪憂，連公司本身也成為了無人機行業(yè)的一個笑話；Yuneec Typhoon H 排除萬難，終于上市銷售，但 Typhoon H（六軸） 與 Yuneec 上一代旗艦 Q500（四軸） 有著完全不一樣的形態(tài)，所以 Typhoon H 實際上是一條新的產(chǎn)品線，硬件上暫時不存在迭代一說。
?。╕uneec Typhoon H）
大公司以及不少創(chuàng)業(yè)公司的經(jīng)歷證明，在無人機這個行當(dāng)里，產(chǎn)品是公司持續(xù)發(fā)展的核心動力，任何營銷、資本都只能是錦上添花。
即便強如大疆，也沒法在無人機行業(yè)里通行無阻，畢竟再好的產(chǎn)品也得經(jīng)由供應(yīng)鏈生產(chǎn)出來。這又是對無人機公司實力的一大考驗。
如果大疆是個上市公司，去年 9 月 28 日那場發(fā)布會一定會讓大疆股價飆升。Mavic Pro 的發(fā)布震驚了無人機界，也吸引了不少手中不差錢的新用戶。這款體型迷你，性能一點不含糊的無人機，打破了以往精靈系列與“小白”用戶之間的隔閡，讓 Mavic Pro 實現(xiàn)了超出預(yù)期的火爆。
從經(jīng)營業(yè)績來看，搶購 Mavic Pro 的現(xiàn)象肯定是有利于大疆的，但是站在供應(yīng)鏈的立場上，Mavic Pro 此般熱銷不見得是好事。因為大疆（乃至于整個航拍無人機產(chǎn)業(yè)）的供應(yīng)鏈從來沒有遇見如此龐大的生產(chǎn)壓力。
在巨大的訂單壓力之下，Mavic Pro 成了一個令人又愛又恨的產(chǎn)品。不少第一時間預(yù)訂的消費者經(jīng)歷了多輪驚心動魄的跳票，有的人甚至在接近年底才收到大疆的發(fā)貨通知。去年下半年，經(jīng)銷商加價賣現(xiàn)貨成了一種常態(tài)，Mavic Pro 的加價空間一度比 iPhone 7 還要高。
供貨需求倒逼生產(chǎn)線，影響的除了產(chǎn)能以外，還有產(chǎn)品質(zhì)量。無人機資訊網(wǎng)站 SB-DJI 的 Mavic Pro 分區(qū)里，不少消費者羅列了自己 Mavic Pro 的質(zhì)量問題，比如飛行期間丟失 GPS 信號、云臺異常抖動、鏡頭發(fā)霉等。當(dāng)然，有些問題故障可能與消費者的不當(dāng)操作有關(guān)系，但是 Mavic Pro 確實也出現(xiàn)了一些不可推卸的質(zhì)量問題，有傳言稱 Mavic Pro 全球性跳票是因為產(chǎn)品生產(chǎn)出現(xiàn)了問題。
（炸機的 Mavic Pro，圖片來自：大疆社區(qū)）
Mavic Pro 不是第一個出現(xiàn)質(zhì)量問題的消費級航拍無人機，幾乎所有的無人機公司都經(jīng)歷過品控問題。有行業(yè)人士向愛范兒表示，一些無人機公司銷量不夠，難以要求供應(yīng)商保證零部件質(zhì)量，直接影響了最終產(chǎn)品的口碑。
不過，小公司也不是完全沒有任何辦法，擺脫對低價的追求也許還能控制好質(zhì)量。Hover Camera Passport 就給我們留下了很深的印象，細(xì)致的碳纖維保護罩、精巧的折疊機構(gòu)都不遜色于大疆 Mavic Pro。只可惜好做工的代價不低，Hover Camera Passport 售價高達(dá) 3999 元。
技術(shù)與供應(yīng)鏈?zhǔn)菬o人機公司難以逾越的門檻，很多公司不是無心解決問題，而是因為競爭對手太過強大，自己又太弱小。沒有大量的炸機經(jīng)驗，大疆不可能發(fā)展到今天這個水平。在大疆的壓力之下，年輕的無人機公司們不太可能再打消耗戰(zhàn)，要么通過營銷一戰(zhàn)成名，要么收拾包袱回家。
市場規(guī)模就這么點，“多余”的廠商只能被淘汰
GoPro 最近兩年不太好過，市值在 2015 年縮水了 75%。有人認(rèn)為 GoPro 市值縮水是必然，因為運動相機的市場并沒有那么大，所以無論 GoPro 的相機多好，它仍然只是一些極限運動和攝影愛好者的小眾玩物。
?。▓D片來自：GoPro）
無人機一樣面對著 GoPro 的困境。
據(jù) IDC 預(yù)測，到 2020 年，中國航拍無人機市場將以 86.5% 的年復(fù)合增長率快速成長。屆時，該市場出貨量將達(dá)到 576 萬臺，市場規(guī)模達(dá)到 250 億元人民幣，其中行業(yè)應(yīng)用出貨量占比 33%，實際由消費級產(chǎn)品創(chuàng)造的出貨量不足 386 萬臺。同樣是 IDC 的數(shù)據(jù)，去年第三季度，大疆的航拍無人機占據(jù)了 52% 的市場份額，零度智控與 Parrot 緊隨其后，但考慮到零度智控被曝裁員，Parrot 也宣布退出消費級市場，其他小型無人機公司更是難以為繼，即使持續(xù)擴張，這個市場也沒有多少空間留給大疆之外的廠商。
消費級無人機行業(yè)的市場空間雖然不大，但是人們的參與熱情卻異常高漲。這樣的狀態(tài)，一定程度上離不開資本的催化。
在 1 月 28 日發(fā)布的年度特稿《專車單車這一年，改變了人們出行，但沒人知道它能持續(xù)多久》中，愛范兒（微信號：ifanr）探討了資本對于出行行業(yè)的影響。資本在幫助專車、共享單車改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r，也讓這兩個產(chǎn)業(yè)變成了不考慮盈利的燒錢游戲。過去一年，瘋狂的資本同樣把無人機行業(yè)變成了燒錢游戲。
億航就是一家典型的、被資本熱潮催熟的無人機公司。
2015 年底，投資人楊寧面向媒體，直言自己對于億航投資回報率的期待：
我覺得，對億航的投資回報率應(yīng)該是我第一個 1000 倍回報率的項目。
楊寧透露，投資億航一年半的時間，賬面投資回報率已經(jīng)達(dá)到了 100 多倍，當(dāng)時億航才剛剛發(fā)布了第二代消費級航拍無人機 Ghost 2.0，載人無人機項目“億航 184”尚未對外公布。
除了楊寧之外，億航還有一名更知名的投資人——徐小平。徐小平所在的真格基金參與了億航 3 輪融資，對于億航似乎有種強烈的執(zhí)著。徐小平在為億航 Ghost 2.0 無人機站臺時表示：
已經(jīng)做好了赴死的準(zhǔn)備，虧了也值。
真格基金和楊寧的樂搏資本究竟從億航獲得多少回報，市場無需了解詳情，重點是億航如何在資本支持下發(fā)展。得到投資人力挺的億航，自從 2016 年初的 CES 之后已經(jīng)徹底變成了一家炒概念的無人機公司，即使身陷裁員、拖欠貨款的風(fēng)波，億航仍然不忘炒作 184 載人無人機。
億航是無人機行業(yè)炒概念玩資本的一個典型，在此之外我們還能看見很多的創(chuàng)業(yè)公司，通過炒作概念和眾籌造假存活著，比如眾籌 1 億元的臻迪科技 PowerEgg 無人機。
客觀來說，很多無人機公司入局時間不早，投資人可以填補他們的資金缺口，迅速解決第一代產(chǎn)品研發(fā)、銷售、日常經(jīng)營問題，是一家無人機公司創(chuàng)業(yè)必備的要素。大疆在創(chuàng)業(yè)之初也得到了一筆重要的投資，投資者是汪滔的大學(xué)教授李澤湘。
但是，無人機行業(yè)的本質(zhì)還是制造業(yè)，從產(chǎn)品立項到正式上市需要時間，也只有真正把產(chǎn)品賣給消費者，收回成本，才能持續(xù)地經(jīng)營下去。很多被無人機行業(yè)融資熱潮催生的公司并不具備足夠的技術(shù)，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品競爭力不足，難以回本，于是就只能通過炒概念、數(shù)據(jù)造假等行為，盡可能降低投資者的損失。
資本催熟的無人機市場就像高峰期的地鐵，車廂就那么小，想上車的人卻排成長隊，車廂里面還有像大疆一樣，隨便一點動作，就能橫掃整個市場的巨無霸。為了確保大家都能生存下去，入局晚、實力弱的廠商只好被歷史淘汰掉。2016 年無人機行業(yè)的洗牌不是偶然，而是無人機行業(yè)的“適者生存”理論。
祝愿那些“裁員滾滾”的無人機公司，能在 2017 年恢復(fù)元氣
2016 年的消費級無人機行業(yè)有一個非常好的開頭，CES 上的無數(shù)新產(chǎn)品讓業(yè)界一度以為，大疆的有力挑戰(zhàn)者即將出現(xiàn)。只可惜這個行業(yè)有著太多太多的變數(shù)，不少 CES 新品淪落為一紙空談，大疆創(chuàng)新用一堆“黑科技”趁亂收割市場，鎖定了自己的領(lǐng)先地位。
如果有導(dǎo)演愿意將中國消費級無人機行業(yè)的動蕩拍成電影，光是 2016 年就足以撐起整個劇本。
很多難以為繼，但又不至于破產(chǎn)關(guān)門的無人機公司選擇了轉(zhuǎn)型，行業(yè)應(yīng)用成為了無人機行業(yè)繼消費級之后的下一個增長點。行業(yè)應(yīng)用會是個好機遇么？至少比幾乎完全被大疆拿下的消費級市場要好，畢竟行業(yè)級產(chǎn)品的應(yīng)用場景不只有航拍。
但是，行業(yè)應(yīng)用同樣有難點。
?。O飛科技植保無人機 P20 2017）
植保無人機基本上被極飛科技和大疆農(nóng)業(yè)瓜分，前者已經(jīng)形成了非常完善的作業(yè)服務(wù)體系，先后成立新疆、河南運營中心，春節(jié)前夕還在日本成立子公司。植保無人機的核心是服務(wù)，產(chǎn)品只是提供服務(wù)的手段。
航測方面，由于從事這一行業(yè)的廠商需要具備測繪資質(zhì)，企業(yè)與政府、軍方的合作關(guān)系也會影響公司業(yè)務(wù)，留給后進者賺大錢的機會有待進一步挖掘。
至于電商行業(yè)一直在宣傳的快遞無人機，愛范兒（微信號：ifanr）認(rèn)為，短期內(nèi)這種無人機噱頭大于實際，在中國得到實際應(yīng)用的可能性不大。
總的來說，行業(yè)應(yīng)用的市場空間還是有的，但是比起消費級產(chǎn)品，行業(yè)應(yīng)用無人機更考驗一家公司的產(chǎn)品、服務(wù)、運營多方面實力。想要在這塊市場做出成績，不比研發(fā)一款出色的消費級航拍無人機更容易，甚至難得多。
無論行業(yè)應(yīng)用能否成為救命稻草，拯救那些在消費級失敗的無人機公司，愛范兒（微信號：ifanr）都希望在未來的一年里，能夠看見更多踏實經(jīng)營的無人機公司和企業(yè)家，即使無法撐起千倍投資回報率，也要對得起客戶，對得起員工，對得起選擇了創(chuàng)業(yè)的自己。
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