航程可達120公里
根據公開資料，早在2013年，順豐就開始測試用無人機運送快遞。2015年，順豐和上市公司煉石有色、成都中科航空發(fā)動機公司成立了朗星無人機系統(tǒng)有限公司。2016年，順豐第三代飛控導航系統(tǒng)自主研發(fā)成功，四軸、六軸多旋翼無人機產品化，傾轉旋翼無人機完成首飛。順豐副總裁許志君也于去年首次對外公開順豐的無人機計劃，他表示，順豐從中短的3-5公里和5公斤以下，過渡到中長距離和3噸以下，這部分無人機技術正在研發(fā)當中。
在10月12日開幕的第十二屆深圳物博會上，順豐更首次展出了其無人機。記者現(xiàn)場看到，順豐在現(xiàn)場展示出的有兩架，一臺是“H4四旋翼垂直起降無人機”，據稱擁有行業(yè)頂尖能耗控制，續(xù)航可達到15公里，能載重7公斤，被視為短距離快遞首選機型。而另一臺則是今年才完成研發(fā)的“Manta Ray固定翼垂直起降無人機”?，F(xiàn)場工作人員表示，這是一臺業(yè)內獨一無二的中遠距離貨運機型，具有較大的貨艙容量和高效能耗巡航系統(tǒng)，航程可以達到120公里，載重10公斤，能夠靈活垂直起降。由于場地限制，現(xiàn)場擺出的是一臺嚴格按照“1：2”比例縮小的展示版。
已獲得專利154項
順豐公關人員告訴記者，著眼于未來新型運力體系建設，順豐近年致力于打造以無人機為代表的，可大規(guī)模商用集中化管控模式的智能運輸載具，對傳統(tǒng)運力進行補充，為涉山涉水、偏遠地區(qū)提供站點到站點的物流運輸服務，擴大順豐的服務覆蓋范圍。
實際上，今年以來，順豐在無人機布局上動作頻頻。今年6月，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請得到東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復，隨后于當月底，順豐在獲批空域內進行了首次業(yè)務運營飛行，順豐控股成為了無人機物流示范企業(yè);7月，順豐大型物流無人機總部基地項目落戶成都雙流區(qū);9月，順豐速運又與綿陽市政府簽約宣布在當?shù)夭季譄o人機產業(yè)。數(shù)據顯示，完全自研的順豐無人機，目前已經獲得專利154項，其中發(fā)明專利90項。
無人機送貨面臨現(xiàn)實問題
順豐現(xiàn)場展示的無人機讓參觀者對“打開窗戶收快遞”的炫酷生活無限憧憬，但記者采訪了解到，這樣的場景或許還有待時日。
例如，不難發(fā)現(xiàn)國內外無人機快遞業(yè)務運營的地點主要在開闊、偏遠的地區(qū)，在這些地區(qū)無人機替代人工運送包裹不僅節(jié)省配送時間，同時也可以節(jié)省不少人力物力成本。但在高樓聳立、人群密集的大城市，卻沒那么簡單。在復雜的飛行環(huán)境條件下，續(xù)航能力、精準的投放、零事故的保障以及飛行區(qū)域的限制和管控均是不得不面臨的現(xiàn)實問題。
也有業(yè)內人士表示，“雖然對于最后一公里的無人機配送，電池續(xù)航、障礙物識別、貨物投放技術已在不斷成熟。但對無人機引發(fā)出的安全、成本、法規(guī)以及接受程度的討論，仍將持續(xù)很長時間。”而此前菜鳥網絡相關負責人也曾表示，中國的物流情況有其獨特性和復雜性，無人機更適合作為某些特定場景的配送補充。由于中國包裹量巨大，未來最后一公里的物流配送將是由服務站、快遞員、快遞柜、智能配送機器等共同組成，而非簡單依靠某一方面。
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