從很多方面來說，2019年將是商用無人機(jī)行業(yè)的又一個(gè)具有重要里程碑的年份。去年見證了美國聯(lián)邦航空局推出的LAANC程序(低空授權(quán)和通知功能，提供了訪問受管控機(jī)場附近領(lǐng)空的許可)及UAS(無人機(jī)系統(tǒng))集成試點(diǎn)計(jì)劃，以及歐洲和印度的無人機(jī)新監(jiān)管框架的重大進(jìn)展。今年，預(yù)計(jì)還會(huì)出現(xiàn)更多類似的情況——但會(huì)有一些波折。
趨勢1-－擴(kuò)大商業(yè)用例
無人機(jī)和無人機(jī)技術(shù)的應(yīng)用不會(huì)像一些人預(yù)期的那樣廣泛。相反，它將在農(nóng)業(yè)、建筑、保險(xiǎn)、采礦和集料、公共安全和應(yīng)急、石油和天然氣、勘測工程、電信和公用事業(yè)等特定行業(yè)發(fā)展壯大。
去年，企業(yè)開始超越無人機(jī)的臨時(shí)使用——他們外包無人機(jī)項(xiàng)目以確定其可行性——建立或擴(kuò)大內(nèi)部團(tuán)隊(duì)來管理工作流和數(shù)據(jù)。今年，預(yù)計(jì)會(huì)看到有關(guān)企業(yè)擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)和增加用例的報(bào)告，這些用例利用了允許有限超出可視視線操作的豁免。
趨勢2-－增速放緩，但更穩(wěn)定
獲得認(rèn)證的遠(yuǎn)程飛行員數(shù)量是商業(yè)無人機(jī)行業(yè)增長的基準(zhǔn)。這是因?yàn)?，世界各地的法?guī)幾乎一致要求，每一次無人機(jī)飛行都必須配備一名遠(yuǎn)程飛行員。去年，美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)證的遠(yuǎn)程飛行員數(shù)量較上年增長了約50%，達(dá)到11.5萬人左右。這一增長主要是由為公司、企業(yè)或公共機(jī)構(gòu)提供內(nèi)部無人機(jī)項(xiàng)目的飛行員推動(dòng)的，而不是為無人機(jī)服務(wù)提供商提供服務(wù)的飛行員。很明顯，與過去幾年相比，商業(yè)行業(yè)現(xiàn)在推動(dòng)增長的驅(qū)動(dòng)力高于個(gè)人利益。
在查看美國聯(lián)邦航空局?jǐn)?shù)據(jù)時(shí)，需要記住的一件事是，月度環(huán)比增長率正開始放緩。鑒于目前美國政府部分關(guān)門，將推遲發(fā)放新證書，這一情況可能會(huì)惡化。它可能還會(huì)進(jìn)一步放緩，因?yàn)橐恍]有賺盈利(大多數(shù)沒有)的無人機(jī)服務(wù)提供商將選擇不再重新認(rèn)證為遠(yuǎn)程飛行員。
趨勢3-－進(jìn)一步整合供應(yīng)商
到目前為止，無人機(jī)行業(yè)的增長主要來自于早期對無人機(jī)將如何“顛覆”行業(yè)的大肆宣傳，以及推動(dòng)投資的巨大預(yù)測。多年來，隨著3D機(jī)器人和GoPro等廠商從天而降，我們看到這些夢想化為泡影。去年也不例外。估值1.18億美元Airware的崩潰，以及Parrot令人失望的財(cái)務(wù)業(yè)績的公布，讓我們得以一窺未來會(huì)發(fā)生什么。
不過，也有好消息，隨著供應(yīng)商在關(guān)鍵行業(yè)尋求領(lǐng)導(dǎo)地位并獲得新的收入來源，你可以期待像PrecisionHawk收購這樣的更多舉措。去年P(guān)recisionHawk收購了多家無人機(jī)企業(yè)。
趨勢4-－公眾不信任和民事責(zé)任
盡管商業(yè)無人機(jī)的使用帶來了好處，但公眾仍然對無人機(jī)的安全性、隱私性和公共妨害感到擔(dān)憂。在蓋特威克( Gatwick)事件之后，預(yù)計(jì)2019年將會(huì)有更多未經(jīng)授權(quán)的無人機(jī)目擊事件和即將到來的無人機(jī)末日預(yù)言成為頭條新聞。這些新聞在很多方面會(huì)給合法的商業(yè)經(jīng)營者造成傷害，他們往往需要獲得不情愿的土地所有者的許可，以便能夠?qū)ζ渌绞綗o法獲得的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行檢查和測繪。
在美國。另一項(xiàng)規(guī)定正在發(fā)酵。一個(gè)鮮為人知但極具影響力的組織——統(tǒng)一法律委員會(huì)(Uniform Law Commission)將繼續(xù)致力于一項(xiàng)擬議中的“無人機(jī)侵權(quán)法”(Tort Law Relating to Drones Act)，該法案涉及無人機(jī)和隱私。如果他們的建議被各州采納，我們可以看到在空中劃出200英尺的任意一條線，這條線將建立一個(gè)新的空中入侵區(qū)，賦予財(cái)產(chǎn)所有者設(shè)立禁飛區(qū)的權(quán)利。目前，他們的草案比任何現(xiàn)有的州或聯(lián)邦法律都要深入得多，如果通過，將會(huì)形成一個(gè)由不同州法律組成的復(fù)雜的大雜燴，這些法律將會(huì)限制商業(yè)運(yùn)作。在那之前，預(yù)計(jì)會(huì)有更多像賓夕法尼亞州這樣的地方和州法律出臺，旨在保護(hù)人們的隱私不受無人機(jī)侵?jǐn)_。
趨勢5-－可能會(huì)出臺更多的監(jiān)管
一些人預(yù)測2019年將是美國聯(lián)邦航空局最終對所有在美國飛行的娛樂和商業(yè)無人機(jī)實(shí)施遠(yuǎn)程識別的一年。但美國聯(lián)邦航空局提出的規(guī)則(稱為規(guī)則制定建議通知或NPRM)與該規(guī)則被納入法律體系之間還需要等待很長一段時(shí)間，可能在6到9個(gè)月之間。所以我們可能會(huì)看到一個(gè)提議的規(guī)則，但是實(shí)現(xiàn)就像“等待戈多”。
需要明確的是，無人機(jī)的身份識別并非輕而易舉，身份識別簽名的細(xì)節(jié)仍在美國聯(lián)邦航空局內(nèi)部爭論不休。即便如此，無人駕駛交通管理(又名UTM)要成為現(xiàn)實(shí)，還需要無人機(jī)身份識別的存在。無人駕駛交通管理應(yīng)有助于使一些最熱門的無人機(jī)用例，從包裹遞送到空中出租車服務(wù)，但不要指望遠(yuǎn)程身份識別的第一次迭代將達(dá)到全球自主無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)中供應(yīng)商的期望--因?yàn)檫@會(huì)忽略每個(gè)國家或地區(qū)使無人駕駛交通管理成為可能的艱巨政治進(jìn)程。
趨勢6-－大疆繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位
中國深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司(簡稱大疆)將繼續(xù)主導(dǎo)市場，今年在各個(gè)產(chǎn)品類別上仍將取得了增長，從各種價(jià)位的無人機(jī)，到附加載荷，再到軟件。最近的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大疆仍是無人機(jī)采購的主導(dǎo)品牌，全球市場份額為74%。大疆的主導(dǎo)地位在很大程度上歸功于其積極的產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)渠道合作伙伴的發(fā)展。去年，該公司發(fā)布了兩個(gè)面向工業(yè)用戶的新系列企業(yè)產(chǎn)品(Phantom 4 RTK和Mavic 2 enterprise)?？紤]到他們對Hasselblad的戰(zhàn)略投資、最近對加州帕洛阿爾托一家研發(fā)機(jī)構(gòu)的投資，以及他們在微軟等企業(yè)領(lǐng)域的合作伙伴，可以有把握地預(yù)測，他們的領(lǐng)導(dǎo)地位將繼續(xù)下去。
趨勢7-－傳感器、軟件和人工智能的發(fā)展
隨著2019年新的成像傳感器集成公告(如更小、更輕的激光雷達(dá))的發(fā)布，以及各公司尋求將RGB、熱成像、正斷層成像和物聯(lián)網(wǎng)傳感器的數(shù)據(jù)結(jié)合起來，預(yù)計(jì)成像軟件將取得進(jìn)展。更多的航空成像和制圖軟件公司可能會(huì)宣布人工智能(AI)能力取得進(jìn)展。目前，這其中大部分是基于云的機(jī)器學(xué)習(xí)(又名深度學(xué)習(xí)和預(yù)測分析)，數(shù)據(jù)集由專門的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行培訓(xùn)。目前，已有一些基于無人機(jī)的圖像識別/機(jī)器視覺人工智能解決方案，但仍處于技術(shù)開發(fā)周期的早期，人工智能正處于炒作的頂峰。
2019年的一些重大新聞可能是將無人機(jī)數(shù)據(jù)和工作流集成到預(yù)測維護(hù)和服務(wù)解決方案，以及來自IBM、INFOR、甲骨文(Oracle)和SAP等企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)。功能可能包括文檔、跟蹤和GIS數(shù)據(jù)集成。這可能會(huì)讓一些人感覺很無聊，但如果你能把這些點(diǎn)連起來，在資產(chǎn)負(fù)債表上顯示無人機(jī)數(shù)據(jù)的影響，首席財(cái)務(wù)官和首席執(zhí)行官就會(huì)注意到這一點(diǎn)，并推動(dòng)企業(yè)進(jìn)一步采用無人機(jī)。
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