（原標題：傲勢：用續(xù)航打破桎梏 國內(nèi)無人機發(fā)展或迎拐點）
9月12日，也許是國內(nèi)無人機發(fā)展的一個“拐點”。國內(nèi)一家新無人機企業(yè)“AOSSCI（傲勢科技）”在這天舉行了第一場發(fā)布會。一口氣公布了“完全違反常規(guī)飛行器設計”的X-Hound；“滯空時間達到大疆3倍”的X-Hawk，兩款無人機主力產(chǎn)品。同時還展示了自己在無人機技術方面開源的計劃。
乍一看，這似乎與我們之前看過的無人機發(fā)布會沒有太大差異。傲勢這一次的新產(chǎn)品主要擁有超高機動和超長續(xù)航兩大亮點。
X-Hound：挑戰(zhàn)航空動力學極限
X-Hawk：一款用續(xù)航打破“無人機桎梏”的型號
GCS：面向未來無人機應用的地面站
第一場發(fā)布會，就投身開源
也許你不知道，開源社區(qū)以及生態(tài)一直為各種無人機的發(fā)展貢獻良多。郭亮博士也在第一場發(fā)布會上就將這件事“確定”下來：
從開源中來，到開源中去。
最好的例子也許是上文中已經(jīng)提到的X-Hound，軟硬件一次性完全開源在多旋翼時代并不罕見，但是這終究是一款全新的產(chǎn)品。除此之外，AOSSCI還將自行開發(fā)的數(shù)字化開發(fā)平臺開源。
其中部分軟件為針對AOSSCI當前的飛行器定制開發(fā)，適合各種低速（馬赫數(shù)小于0.3）的飛行器的分析。
這意味著你不需要做各種模型，再到風洞中進行測試，而是直接利用計算機模擬。這樣可以大幅縮短設計流程、和降低研發(fā)成本。
他們在犯傻么？為什么要給別人包括自己的競爭對手提供“跳板”呢？而的回復也非常值得深思：
開源實際上已經(jīng)吹響了從“封閉式創(chuàng)新”轉(zhuǎn)為“開放式創(chuàng)新”模式的號角。而面對開放式所帶來的‘研發(fā)快、產(chǎn)業(yè)化快、更新?lián)Q代快’的特點，很多企業(yè)如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的自行開發(fā)路線，反而會更快被淘汰。
你眼中的無人機市場，該變變了
基于多旋翼無人機，乃至現(xiàn)在的消費級無人機去預測無人機的未來，這很明顯是一個誤區(qū)。
資深無人機大神Odin就曾在其文章《無人機呀無人機，你為什么要叫無人機？》中提到了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對于無人機的定義：
一種不需要人類從內(nèi)里直接介入的飛行器……這種操作包括現(xiàn)代飛行器、綁住了的氣球、風箏、業(yè)馀級火箭、以及無人而自由的氣球。
相對于國內(nèi)的偏向“飛行器”的定義，國外對于無人機的定義更加偏向“空中機器人”。這也是因為即便是不同類型的無人機，它歸根到底依舊擺脫不了機器人的部件和一個智能化的“大腦”。而在打造出高難度的飛行器之后，完全可以利用相同的技術往更多的領域發(fā)展。
多旋翼無人機的設計、制造相對簡單，再加上資本推動形成的產(chǎn)業(yè)浪潮，這才催生出了我們現(xiàn)在所能看到這么一大批無人機。
但從整體來看，多旋翼無人機的各種應用場景實際上都是圍繞影像展開，而大眾所期待的物流等業(yè)務一直都是“雷聲大雨點小”，這也與多旋翼無人機天生的“缺陷”有直接關系。
絕大部分依賴于影響能力的多旋翼無人機市場頹勢已經(jīng)顯現(xiàn)。更何況這個市場中還存在大疆這樣一個“無人機界的BAT”存在，即便你能夠在其他細分領域占據(jù)優(yōu)勢，但是難免在大疆進入之后被擠出市場。
最終不難得到一個結(jié)論——在其他結(jié)構布局無人機的特性優(yōu)勢有所體現(xiàn)之后，無人機市場中的技術和資本力量必將“此消彼長”，整個市場還可能會迎來一個更大的“浪潮”。而領跑者只會出現(xiàn)在“先知先覺”的人當中。
之前多旋翼無人機的“超高速發(fā)展”也會逐漸轉(zhuǎn)移，直到新浪潮再次歸于平靜之后，無人機真正融入平常生活的那天。
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