（原標(biāo)題：無人機(jī)向行業(yè)級轉(zhuǎn)型，短期內(nèi)難現(xiàn)巨頭）
研發(fā)、創(chuàng)業(yè)、受挫、轉(zhuǎn)型。一飛智控銷售經(jīng)理張磊的職業(yè)發(fā)展路徑幾乎是中國無人機(jī)行業(yè)從爆發(fā)、遇冷再到轉(zhuǎn)型的縮影。
最初，技術(shù)出身的張磊在主打消費(fèi)級（用于普通大眾航拍、娛樂）無人機(jī)的零度智控從事研發(fā)工作。2013年，消費(fèi)級無人機(jī)技術(shù)逐漸成熟，他轉(zhuǎn)而創(chuàng)業(yè)。一段時間后，張磊三四個人的團(tuán)隊被迫解散，張磊重新進(jìn)入企業(yè)從事研發(fā)工作。2016年10月，發(fā)現(xiàn)無人機(jī)在農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域的廣闊前景，張磊加入專注行業(yè)級（用于植保、巡檢、安防等領(lǐng)域）無人機(jī)智能飛控平臺的一飛智控。
連續(xù)兩年，消費(fèi)級無人機(jī)市場增速放緩，資本正從跟風(fēng)式的概念投資轉(zhuǎn)向價值導(dǎo)向的理性投資。商業(yè)價值更高的行業(yè)級無人機(jī)被創(chuàng)業(yè)者們選中。
然而，場景適應(yīng)能力、售后保障、續(xù)航時間等等問題，在一定程度上限制了行業(yè)級無人機(jī)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士分析，行業(yè)無人機(jī)在技術(shù)和市場方面都尚未打牢基礎(chǔ)，雖然前景看好，但在商業(yè)價值爆發(fā)前，企業(yè)和資本都需經(jīng)過時間的歷練。
“大躍進(jìn)”
無人機(jī)走入公眾視野，來自于《爸爸去哪兒》等綜藝節(jié)目中的亮相，2015年2月，歌手汪峰在章子怡的生日派對上用一架無人機(jī)送求婚鉆戒的新聞更是吸引了尋常百姓的眼球。
從2015年起，隨著消費(fèi)級多旋翼無人機(jī)技術(shù)越發(fā)成熟，其價格也“親民”許多，3000元左右即可買到一款高清航拍無人機(jī)，最高可飛到500米的高空。
也是這一年，深圳大疆無人機(jī)崛起帶動了消費(fèi)級無人機(jī)行業(yè)的爆發(fā)，一時間，入局者眾，資本瘋狂涌入。“只要在商業(yè)計劃書上寫上 無人機(jī) ，無論懂不懂技術(shù)、有沒有團(tuán)隊，幾乎都能拿到天使輪。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣描述那場投資熱潮。
按應(yīng)用領(lǐng)域劃分，民用無人機(jī)包含消費(fèi)級和行業(yè)級兩大類。其中，行業(yè)級（也稱為工業(yè)級或商用級）可應(yīng)用于農(nóng)林植保、電力巡線、石油管道巡檢、物流快遞、醫(yī)療救護(hù)等諸多場景，而消費(fèi)級無人機(jī)目前最多的應(yīng)用場景是大家較為熟悉的航拍、娛樂。
“從2014年開始吧，我覺得行業(yè)跑得有點(diǎn)太快了。”從研發(fā)到創(chuàng)業(yè)再到銷售，幾乎把整個無人機(jī)鏈條跑遍了的張磊對行業(yè)的嗅覺比市場反應(yīng)更快。
這股無人機(jī)風(fēng)潮更體現(xiàn)在技術(shù)源頭的學(xué)校，出身北航的星瀚資本運(yùn)營總監(jiān)張昊回了一趟母校，發(fā)現(xiàn)學(xué)弟學(xué)妹們的創(chuàng)業(yè)比賽上，“恨不得有一半在做無人機(jī)。”
張磊離開零度智控開始創(chuàng)業(yè)的時候，搭建了一個三四個人的班子，相當(dāng)于大公司出去作業(yè)的一個團(tuán)隊。“出去做了差不多半年吧，發(fā)現(xiàn)這個事兒沒有想象中那么簡單。”“那會兒根本不懂什么融資。”而當(dāng)時像張磊一樣的創(chuàng)業(yè)者，絕不在少數(shù)。
“新三板無人機(jī)第一股”易瓦特的創(chuàng)始人趙國成用“瘋狂”來形容2015年的無人機(jī)市場。
資本進(jìn)入無人機(jī)市場的腳步也逐漸加快，據(jù)《民用無人機(jī)市場分析報告》顯示，進(jìn)入無人機(jī)制造商和無人機(jī)應(yīng)用開發(fā)商的風(fēng)險投資超過2014年兩倍以上。
大疆在這一年完成了7500萬美元的B輪融資，估值高達(dá)80億到100億美元。有媒體報道，在對市場體察最快的深圳，除了大疆還有300多家無人機(jī)企業(yè)，年銷售額超200億元。
某無人機(jī)協(xié)會市場調(diào)查人員李達(dá)（化名）對新京報記者笑稱，“在深圳，一兩百米內(nèi)就能找齊生產(chǎn)無人機(jī)所有零配件的工廠。”
遇冷，分化
變化出現(xiàn)在2016年年底。大量低成本同質(zhì)化無人機(jī)的不斷進(jìn)入讓市場競爭更加膠著，較長的市場回報周期讓資本的熱情也逐漸退散。
天花板的提早到來以及大疆的絕對龍頭地位，讓消費(fèi)級無人機(jī)泡沫破裂，沒有核心技術(shù)和資本加持的初創(chuàng)企業(yè)黯然退場。
“市面上十臺無人機(jī)至少九臺都是大疆的，其他品牌的無人機(jī)根本買不到。”在張磊看來，初創(chuàng)企業(yè)在消費(fèi)級這條賽道上根本無力競爭。
一度還是行業(yè)佼佼者如零度智控，于2016年底卷入裁員風(fēng)波。幾個零度的老員工回憶，公司從風(fēng)生水起到裁員，幾乎是一夜之間的事兒。
當(dāng)時，在無人機(jī)領(lǐng)域深耕多年同時也是零度消費(fèi)級無人機(jī)經(jīng)銷商的張磊說，零度此后“退居二線”，轉(zhuǎn)而深耕核心算法。
同樣是消費(fèi)級浪潮中的明星企業(yè)，億航在一個多月前被人在朋友圈中曬出一張被追債的照片：其辦公樓前的橫幅上寫著“廣州億航欠貸款19個月未還。”
“策略激進(jìn)，不斷發(fā)布新產(chǎn)品”、“沒有核心技術(shù)”、“沒能及時轉(zhuǎn)型”，多名業(yè)內(nèi)人士這樣總結(jié)億航的危機(jī)。
除了內(nèi)憂還有“外患”，2016年下半年以來，多起“黑飛”威脅航空安全事件帶來的行業(yè)監(jiān)管風(fēng)波給消費(fèi)級無人機(jī)蒙上更深一層陰影。
針對無人機(jī)“黑飛”帶來的不利影響，監(jiān)管政策開始收緊——民航局飛標(biāo)司先后發(fā)布了《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》、《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》；適航司發(fā)布了《關(guān)于民用無人機(jī)管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》和《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》等。
2016年，大疆在中國市場銷售額出現(xiàn)小幅下滑。即便是在消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域取得壓倒性優(yōu)勢的大疆，也對市場有了新的思考，決定邁向行業(yè)無人機(jī)市場的各個細(xì)分領(lǐng)域。
其實(shí)，大疆早已開始了行業(yè)級無人機(jī)的布局。“南方電網(wǎng)巡線的機(jī)器，大疆就算沒有占80%，60%也肯定是有的。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
“到今天，深圳的無人機(jī)企業(yè)數(shù)量在50家左右，其中做消費(fèi)級的可能還剩下十幾家。”李達(dá)告訴新京報尋找中國創(chuàng)客記者。
最近一段時間，星瀚資本投資總監(jiān)趙豪看了不少無人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司BP，但“一直沒有關(guān)注消費(fèi)級的動態(tài)”。這可以算是投資機(jī)構(gòu)目前大趨勢的縮影。市場增速放緩、小公司競爭力不足，現(xiàn)階段，趙豪更看好無人機(jī)在行業(yè)級的發(fā)展。
“投資大潮過后，（無人機(jī)）企業(yè)的競爭將是技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)鏈管理、資金量之間的較量。”趙國成預(yù)計，2018年將有更多消費(fèi)級無人機(jī)企業(yè)倒閉或選擇轉(zhuǎn)型。
“原因主要是消費(fèi)需求暫時增長乏力，消費(fèi)級無人機(jī)的產(chǎn)品體驗(yàn)和消費(fèi)者的預(yù)期也存在差距。”在星瀚資本運(yùn)營總監(jiān)張昊看來，消費(fèi)級無人機(jī)并未切中真正高頻剛需的商業(yè)場景，行業(yè)級無人機(jī)的爆發(fā)可能比消費(fèi)級來得更快。
商業(yè)場景
事實(shí)上，行業(yè)級賽道早有選手入局，易瓦特?zé)o人機(jī)在2010年就瞄準(zhǔn)了行業(yè)級。
“與消費(fèi)級無人機(jī)市場不同，工業(yè)級無人機(jī)市場正在處于藍(lán)海時代。”在易瓦特創(chuàng)始人趙國成看來，無人機(jī)行業(yè)在各細(xì)分領(lǐng)域的深入應(yīng)用，具有更大的商業(yè)價值和市場規(guī)模。工業(yè)級市場由于主要側(cè)重飛機(jī)的技術(shù)性能和行業(yè)應(yīng)用，在實(shí)際運(yùn)用中需要與行業(yè)客戶進(jìn)行反復(fù)的溝通和不斷地改進(jìn)方案，因此具有很強(qiáng)的客戶黏性和壁壘。
而消費(fèi)級無人機(jī)的崢嶸，也為行業(yè)級無人機(jī)做了技術(shù)儲備。根據(jù)中國知識產(chǎn)權(quán)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，從2013年6月至2016年6月，全國無人機(jī)專利數(shù)量在短短三年內(nèi)增加明顯，無人機(jī)行業(yè)五大關(guān)鍵技術(shù)——機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、機(jī)體材料技術(shù)、飛行控制技術(shù)、無線通信遙控技術(shù)和無線圖像回傳技術(shù)——均有所突破。
而行業(yè)級無人機(jī)是否找到了真正能夠創(chuàng)造價值的商業(yè)場景？行業(yè)級無人機(jī)究竟可以做什么？
“除了生孩子，你能想到的一切行業(yè)，無人機(jī)都能結(jié)合。”深入了解這個行業(yè)之后，你會發(fā)現(xiàn)李達(dá)這句話并非玩笑。
除了最近已經(jīng)逐漸為人所知的在物流方面的應(yīng)用，在農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、3D測繪、安防、醫(yī)療甚至治霾、禁毒等領(lǐng)域，都已經(jīng)出現(xiàn)了無人機(jī)的身影。
“印象比較深的是前段時間某公安局的一次無人機(jī)演習(xí)。”李達(dá)說，演習(xí)中，8架無人機(jī)組成的機(jī)組通過空中拋撒車阻釘攔截駕車逃竄的嫌疑人，并實(shí)時傳回高清圖像及定位。在嫌疑人棄車逃往人群密集處后，無人機(jī)組又拉載了阻攔網(wǎng)，并通過發(fā)射爆震彈使嫌疑人暫時喪失反應(yīng)能力。“即使只是演習(xí)，也能夠看到無人機(jī)在安防領(lǐng)域的廣闊前景。”李達(dá)感慨。
而在消防領(lǐng)域，無人機(jī)目前的主要用途是觀測。“通過紅外攝像頭在濃煙中找到起火點(diǎn)、投擲滅火彈控制火情。”李達(dá)介紹說，這對于森林火災(zāi)以及目前幾乎沒有有效解決方案的高樓起火意義重大。
農(nóng)業(yè)方面，近日，農(nóng)業(yè)部、財政部和民航局發(fā)布通知，宣布2017年選擇浙江、安徽、江西、湖南、廣東、重慶等6省市開展植保無人機(jī)補(bǔ)貼試點(diǎn)。這意味著業(yè)內(nèi)期待多年的植保無人機(jī)將在噴灑農(nóng)藥、播種、施肥等方面也將有更大空間。
隱憂，未來
向行業(yè)級轉(zhuǎn)型，幾乎是整個圈子達(dá)成的共識。在這片逐漸火熱的藍(lán)海之中，眾多企業(yè)如何脫穎而出？
“要有服務(wù)于無人機(jī)行業(yè)的核心技術(shù)。”在星瀚資本投資總監(jiān)趙豪看來，加入人工智能終端，比如在巡航過程中自主判斷隱患，對于整個無人機(jī)的能力會有大幅提升。新三板無人機(jī)企業(yè)觀典防務(wù)就是一個很好的例子。作為國內(nèi)唯一的無人機(jī)禁毒飛行服務(wù)提供商，觀典防務(wù)建立了系統(tǒng)的無人機(jī)地理信息數(shù)據(jù)庫，提供無人機(jī)為載體的航測、判讀、地面核查為一體的整體服務(wù)方案。
除了核心技術(shù)，能否和服務(wù)領(lǐng)域深度耦合也被認(rèn)為是行業(yè)無人機(jī)的取勝關(guān)鍵。星瀚資本運(yùn)營總監(jiān)張昊認(rèn)為：“產(chǎn)業(yè)鏈在上游的可擴(kuò)展性更高。”未來成功的民用無人機(jī)公司需要提供端到端的，從硬件、軟件和云基礎(chǔ)設(shè)施（存儲和分析）到客戶定制的整體解決方案。
能夠快速鋪開本地化售后服務(wù)，這可能是未來行業(yè)無人機(jī)的最大壁壘。在一飛智控從事銷售工作的張磊深知，行業(yè)級無人機(jī)的售后是分地域的。“航拍無人機(jī)壞了我可以寄回總部修理，等半個多月也沒問題，但如果是植保無人機(jī)，病蟲害的周期就只有10天，寄回總部修理就要15天。這個時間我等不起。”快速響應(yīng)能力對于行業(yè)無人機(jī)至關(guān)重要。
基于本地化售后難以在全國快速展開，張磊認(rèn)為，短期內(nèi)行業(yè)級無人機(jī)不會像消費(fèi)級一樣出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。
無人機(jī)行業(yè)向行業(yè)級的轉(zhuǎn)型看似如火如荼，但尚未像2015年消費(fèi)級一樣呈現(xiàn)指數(shù)級增長，整體處于爆發(fā)前的積累階段。
究其原因，張磊認(rèn)為，是“投資人看不到更細(xì)致的未來了”。
以植保無人機(jī)為例，在加入一飛智控以前，張磊算了一筆賬：用無人機(jī)噴灑農(nóng)藥，每畝成本是4元，收益20元，一人一臺機(jī)器一天可以噴灑300到500畝地。“這樣算下來，利潤非常豐厚。”
但讓張磊沒想到的是，國內(nèi)土地不連片的國情、飛手的操作水平以及避障等方面存在的技術(shù)難點(diǎn)，讓植保無人機(jī)在成本方面的優(yōu)勢幾乎蕩然無存。
避障對于主流無人機(jī)的飛行至關(guān)重要，但現(xiàn)有的解決方案仍處于原型階段。為了確保公共安全，需要改進(jìn)傳感器、傳感算法和無人機(jī)設(shè)計。30分鐘左右的續(xù)航能力，也成為行業(yè)級無人機(jī)在近期難以妥善解決的困境。
對市場觀察了兩年后，李達(dá)同樣認(rèn)為，工業(yè)級場景適應(yīng)能力不足，“大行業(yè)還未完全開啟”，行業(yè)無人機(jī)在技術(shù)和市場方面都尚未夯實(shí)地基。
行業(yè)級無人機(jī)到底是不是個值得投入的好生意？紅杉資本創(chuàng)始人Michael Moritz的答案是：“無人機(jī)是未來大勢所趨，幾十年后，無人機(jī)會像火車、汽車一樣普遍。”只是，不知道有幾家企業(yè)能夠挺過漫長的燒錢周期，也不知道有多少個投資人愿意等到它賺錢的那一天。
新京報記者 蔡浩爽
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