歐洲無人機(jī)是市場多大？

     全球無人機(jī)網(wǎng)（sanehomeowner.com）報道：外媒，每一個值得關(guān)注的商業(yè)案例都?xì)w結(jié)為一個關(guān)鍵因素：市場規(guī)模。一個擁有數(shù)百萬潛在買家的產(chǎn)品與擁有數(shù)十億潛在買家的產(chǎn)品之間的區(qū)別非常大，而這兩者的資金都可以直接與這個潛力相關(guān)。”“數(shù)十億”是無人駕駛飛行器（UAV）的一個數(shù)字，這也是該技術(shù)資金如此強(qiáng)勁的部分原因。然而，在決定這一至關(guān)重要的市場規(guī)模時，監(jiān)管、競爭、地理位置等問題都會影響這個等式。毫無疑問，無人機(jī)就是如此，這也是為什么商業(yè)市場和分析公司在無人機(jī)業(yè)務(wù)、市場規(guī)模和潛力問題上以截然不同的方式劃分世界的原因。

有關(guān)美國市場規(guī)模和潛力的討論多年來一直被夸大，但我們終于看到對該地區(qū)市場規(guī)模的更合理的估計和預(yù)測。這與歐洲市場形成鮮明對比，歐洲市場對無人機(jī)技術(shù)潛在影響的估計要保守得多。從表面上看，這沒有多大意義，因?yàn)閮H在2019年第二季度，歐盟經(jīng)濟(jì)就同比增長了1.4%，而歐洲各國的市場份額總和與美國以外的任何其他地區(qū)都不相上下。這一差異的原因是什么？主要是因?yàn)楸O(jiān)管。

把“歐洲”看作一個單一的同質(zhì)市場是很方便的，但實(shí)際上，它不僅是一個特定國家市場的集合，而且也是與無人機(jī)技術(shù)相關(guān)的特定國家法規(guī)。這給商用無人機(jī)的采用帶來了復(fù)雜性和猶豫，但隨著歐洲無人機(jī)共同規(guī)則的公布，所有這些都發(fā)生了變化。除其他外，這些規(guī)則將有助于保護(hù)歐盟公民的安全和隱私，同時也使無人機(jī)或無人機(jī)能夠自由流通，并在歐盟內(nèi)部形成一個公平的競爭環(huán)境。專家們指出，這種協(xié)調(diào)對歐洲工業(yè)的發(fā)展絕對至關(guān)重要。

此外，歐洲還發(fā)起了一項(xiàng)非常積極的行動，以確保歐洲大陸在無人機(jī)在其上空的主流使用方面處于第一位。他們的U-Space計劃旨在直接實(shí)施空中交通管制（ATC）系統(tǒng)，歡迎和管理無人機(jī)。換言之，它是孤立的無人駕駛交通管理（UTM）系統(tǒng)的完美補(bǔ)充，該系統(tǒng)還將有人駕駛飛機(jī)視為生態(tài)系統(tǒng)的一部分。這些事態(tài)發(fā)展表明，非洲大陸終于擺脫了以前用無人機(jī)技術(shù)減緩發(fā)展的復(fù)雜管轄區(qū)。制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)最終共同努力，將無人機(jī)進(jìn)入現(xiàn)有空中交通管理的努力比大多數(shù)其他有凝聚力的地理市場更快。

這種發(fā)展的后果是什么？簡單地說，在效率和利潤方面，機(jī)會的規(guī)模是巨大的，但在率先上市和率先收費(fèi)方面也是如此。在全球排名前20位的無人機(jī)服務(wù)提供商中，有許多都位于歐洲，它們各自的市場份額和銷售數(shù)字都顯示出比前一年有相當(dāng)大的增長。這些公司在限制性的監(jiān)管條件下使這項(xiàng)技術(shù)變得有意義，這意味著隨著監(jiān)管的放松和簡化，價值只會進(jìn)一步增加。這些數(shù)據(jù)來自無人機(jī)行業(yè)洞察團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)還發(fā)布了一份綜合報告，其中他們根據(jù)地理位置來處理市場規(guī)模。

他們的報告預(yù)測了2019-2024年的全球無人機(jī)市場，按細(xì)分市場、行業(yè)、應(yīng)用方法、地區(qū)和國家進(jìn)行了細(xì)分。這些數(shù)據(jù)基于DRONEII自下而上的市場模型，旨在為投資者提供短期和長期的戰(zhàn)略商業(yè)決策

但整個市場有多大？根據(jù)總部位于科羅拉多州的市場情報和研究公司Tractica的數(shù)據(jù)，2015年歐洲商用無人機(jī)的收入為9953萬美元。這一收入推動了他們預(yù)計2016年至2025年收入的增長。他們的報告預(yù)測2020年收入為2.51億美元，2022年為12億美元，2025年為30億美元。來自其他組織的報告強(qiáng)調(diào)了類似的增長，因?yàn)閯?chuàng)新型聯(lián)合技術(shù)管理公司Involi編寫了一份報告，稱2017年歐洲無人機(jī)市場價值為1.97億歐元，預(yù)計到2039年將達(dá)到39億歐元。由于法國、德國和英國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、監(jiān)管結(jié)構(gòu)和技術(shù)的迅速采用，它們在2017年市場中占據(jù)57%的份額。不過，其中一些機(jī)會集中在無人機(jī)技術(shù)的具體應(yīng)用上。


預(yù)計增長最大的無人機(jī)應(yīng)用是環(huán)境測繪、監(jiān)測和影響評估，到2037年將占17億歐元的支出。無人機(jī)管理和數(shù)據(jù)分析軟件的支出預(yù)計將從2017年的3500萬歐元增長到2037年的15億歐元，年復(fù)合增長率為21%。

這一增長的很大一部分將是在這些領(lǐng)域中許多領(lǐng)域商業(yè)無人機(jī)采用率增加的結(jié)果。根據(jù)塞薩爾最近的報告，歐洲大約有10000架商用無人機(jī)在使用，但同一份報告預(yù)測2025年將有200000架商用無人機(jī)在使用，2035年將有395000架商用無人機(jī)在使用。其中僅農(nóng)業(yè)就有15萬個單位。

到2035年，無人機(jī)的應(yīng)用將更加多樣化，能源部門最多可使用1萬架，公共安全和安保部門使用6萬架。超過70000架商用無人機(jī)將致力于電子商務(wù)和交付，另外1000架用于移動和運(yùn)輸。傳媒、保險、房地產(chǎn)、電信、學(xué)術(shù)研究以及采礦、建筑等行業(yè)的從業(yè)人員將達(dá)10萬人。與這些應(yīng)用相關(guān)的主要機(jī)會將與服務(wù)活動（軟件數(shù)據(jù)和飛行操作）聯(lián)系在一起，到2035年，這些活動將吸收80%的經(jīng)濟(jì)影響。

這種增長令人興奮的原因有很多，但未來10年歐洲私營企業(yè)的收入將不盡相同。根據(jù)Tractica的報告，這一增長將在2018年至2022年間達(dá)到頂峰。

難怪歐洲航空當(dāng)局正在積極努力，盡快把歐洲大陸變成無人駕駛飛機(jī)業(yè)務(wù)的強(qiáng)國，而這些發(fā)展仍在繼續(xù)。9月初，歐洲共同體航空安全聯(lián)合承諾組織SESAR公布了其關(guān)于歐洲空域未來結(jié)構(gòu)的過渡計劃。這是一個令人印象深刻的雄心勃勃的計劃，使空中交通管制（ATC）或空中交通管理（ATM）現(xiàn)代化，因?yàn)樗麄兏矚g這樣稱呼它。報告中無人機(jī)的存在并非微不足道，但它們的文件清楚地處理了增加載人飛行自動化的挑戰(zhàn)，為未來無人飛行器的集成埋下了種子。

“新加入者代表了越來越多的行動者，他們正在尋求在目前管理活動很少的空域?qū)嵤┬碌暮娇崭拍?。范圍涵蓋U-空間來管理無人機(jī)，通常在500英尺以下的空域，包括城市上空，以及更高的空域操作，在現(xiàn)有空域用戶所使用的空中上空，通常高于FL660。這些參與者通常是航空業(yè)新手，使用或打算使用新技術(shù)和飛行器概念、實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，或有時仍處于研發(fā)階段的飛機(jī)（如超音速或超音速項(xiàng)目）、有人駕駛和無人駕駛，目前對此幾乎沒有或根本沒有規(guī)管，標(biāo)準(zhǔn)化或認(rèn)證要求到位。”
 
這些都是20%的復(fù)合平均增長率（CAGR）的因素，這將在不到5年的時間內(nèi)使歐洲無人機(jī)市場的規(guī)模有效翻番。正是由于這些原因，歐洲無人機(jī)市場在投資回報率（ROI）方面代表了許多人認(rèn)為比美國或亞洲市場更具吸引力的市場。目前，這項(xiàng)技術(shù)正在整個非洲大陸的建筑、執(zhí)法、農(nóng)業(yè)等行業(yè)發(fā)揮著重要作用，而且在不久的將來，這些效益有著明顯的成倍增長之路。