FAA發(fā)布25-142號(hào)修正案“燃油箱通風(fēng)防火”

2016 年6月24日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了 FAR 25 部第142 號(hào)修正案（Amdt.25-142） “燃油箱通風(fēng)防火”。該修訂主要是為了防止或延緩?fù)獠炕鹪催M(jìn)入燃油蒸氣室而造成燃油箱爆炸。

飛機(jī)燃油箱外部產(chǎn)生火源的原因主要包括：加油時(shí)燃料泄露而引起著火；由于故障導(dǎo)致的燃料或燃油從發(fā)動(dòng)機(jī)中溢出點(diǎn)燃；或飛機(jī)油箱受損而導(dǎo)致的燃油泄漏著火。這種情況下，外部火源可能會(huì)引燃那些從燃油箱通氣口泄露出去的燃油蒸汽，從而導(dǎo)致火焰通過(guò)通氣管道反向傳播，點(diǎn)燃油箱從而引起爆炸。而防止或延緩火焰?zhèn)鞑サ闹饕椒ㄓ校鹤枞计骰蛉加拖涠杌?。?duì)火焰?zhèn)鞑サ念A(yù)防或延緩可為乘客從飛機(jī)中的安全疏散提供額外時(shí)間。

1.修訂背景

目前，已有的條款可以部分解決燃油箱防火的問(wèn)題。其中，§25.981條用以防止燃油系統(tǒng)的爆炸，其主要針對(duì)由于飛機(jī)部件失效或油箱外壁過(guò)熱而導(dǎo)致油箱內(nèi)部起火的問(wèn)題。§25.975條對(duì)燃油箱的通氣提出了相關(guān)要求，以保證在由加油系統(tǒng)故障導(dǎo)致的油箱過(guò)滿(mǎn)或因?yàn)榻Y(jié)冰導(dǎo)致的管道阻塞時(shí)，燃油箱的結(jié)構(gòu)完整性。§25.954“燃油系統(tǒng)的閃電防護(hù)”要求燃油箱排氣口的設(shè)計(jì)和安裝需能防止系統(tǒng)內(nèi)的燃油蒸汽不會(huì)因閃電襲擊而被點(diǎn)燃。然而這些條款并不能解決或避免由于外部點(diǎn)火源通過(guò)燃油排氣口進(jìn)入燃油箱而導(dǎo)致的危險(xiǎn)。

2.修訂的主要內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本修正案對(duì)燃油箱的通氣和汽化器蒸氣的排放 (§25.975)做了相關(guān)修訂：新增加了 FAR 25.975(a)(7)條款，具體內(nèi)容如下：

(a)(7) 當(dāng)每個(gè)燃油箱通氣口持續(xù)暴露在火焰中時(shí)，每個(gè)燃油箱通氣系統(tǒng)必須能夠在至少2分30秒內(nèi)避免火焰通過(guò)燃油箱通氣口從外部進(jìn)入油箱蒸氣室，從而防止由此引發(fā)的燃油箱爆炸。

FAA在選擇2分30秒這個(gè)燃油箱通氣保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，回顧了其他與乘客安全相關(guān)的規(guī)定。§25.803“緊急撤離”條款設(shè)定了基于性能的標(biāo)準(zhǔn)，在某些特定情況下，必須在90秒以?xún)?nèi)保證所有機(jī)上人員撤離飛機(jī)，但前提是機(jī)上所有乘客都未受傷，并擁有獨(dú)立撤離飛機(jī)的能力。然而，經(jīng)驗(yàn)表明，事故發(fā)生之后所需的撤離時(shí)間往往大于90秒，所以需要留出更長(zhǎng)時(shí)間，保證人員撤離和緊急響應(yīng)。

    §25.856“隔熱/隔音材料”條款以及25部附錄F中也規(guī)定了抗火焰燒穿試驗(yàn)要求（最低應(yīng)達(dá)到5分鐘抗燒穿時(shí)間），以防止燃料著火并進(jìn)入機(jī)身。通過(guò)對(duì)相關(guān)事故的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：5分鐘的抗燒穿時(shí)間能夠?yàn)闄C(jī)上人員撤離和救援人員就位提供最充裕的響應(yīng)時(shí)間。然而，若欲使阻燃器達(dá)到5分鐘的使用標(biāo)準(zhǔn)，其體積和重量都需有大幅度增加；同時(shí)，燃油系統(tǒng)通氣管道的設(shè)計(jì)也需要發(fā)生改變，以滿(mǎn)足飛機(jī)加油時(shí)的性能要求。這會(huì)導(dǎo)致額外花費(fèi)。因此，局方最終要求，需至少在2分30秒內(nèi)避免火焰通過(guò)燃油箱通氣口從外部進(jìn)入油箱蒸氣室。