京東無(wú)人機(jī)
一兩年前，人們還想象不到如今共享單車遍布大街小巷的樣子。未來(lái)，
會(huì)滿天飛嗎？
8月31日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書(shū)面批文，也是國(guó)內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。
上一次關(guān)于無(wú)人機(jī)的大消息還是在6月底，“
與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，成為目前國(guó)內(nèi)唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進(jìn)的示范空域。”
以后，是要滿天都是無(wú)人機(jī)的節(jié)奏嗎？
除了獲得陜西省無(wú)人機(jī)空域的批文，京東還發(fā)布了首款可用于支、干線運(yùn)輸?shù)膬A轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)VT1。這是一種將固定翼飛機(jī)和直升機(jī)優(yōu)點(diǎn)融為一體的新型飛行器，具備占地面積小、垂直升降、可在空中平穩(wěn)懸停等優(yōu)勢(shì)，具備200公里以上飛行距離能力，起飛重量為200公斤以上。
此前，京東CTO張晨曾表示，公司研發(fā)的無(wú)人機(jī)未來(lái)將覆蓋中國(guó)10個(gè)省份，公司還在測(cè)試載重量為一噸的無(wú)人機(jī)。在充電后，這些無(wú)人機(jī)最大的飛行里程可以達(dá)到50km。
對(duì)于此次發(fā)布的傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)VT1來(lái)說(shuō)，假設(shè)一件包裹的重量是1公斤，那么VT1一次可以運(yùn)輸200件包裹。這意味著，京東可能于近期試驗(yàn)跨鄉(xiāng)鎮(zhèn)、跨地市的無(wú)人機(jī)支線運(yùn)輸與快件分發(fā)。
但京東對(duì)于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無(wú)人機(jī)支干線運(yùn)輸仍然比較謹(jǐn)慎。
京東有關(guān)工作人員對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示：“西安的無(wú)人機(jī)研發(fā)中心將重點(diǎn)研發(fā)中大型無(wú)人機(jī)。京東將加快布局干線、支線無(wú)人機(jī)通航網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)度。但現(xiàn)在就談支干線無(wú)人機(jī)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)可能還有點(diǎn)早。京東會(huì)先在局部地區(qū)進(jìn)行相關(guān)的摸索和嘗試。”
大型無(wú)人機(jī)的研發(fā)可比小型的難得多。
互聯(lián)網(wǎng)分析師柳華芳對(duì)中企哥說(shuō)：“例如無(wú)人機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，小型無(wú)人機(jī)使用電池就可以了，大型無(wú)人機(jī)則要考慮是用螺旋槳還是噴氣式，驅(qū)動(dòng)方式是燒油、電力驅(qū)動(dòng)還是混合驅(qū)動(dòng)，每種機(jī)型的載重和耗油情況如何，這些都需要大量的實(shí)驗(yàn)。京東選擇西安作為無(wú)人機(jī)研發(fā)基地，也是因?yàn)槲靼灿写罅康暮教旒夹g(shù)人才、企業(yè)，方便京東和其他企業(yè)進(jìn)行軍轉(zhuǎn)民、跨學(xué)科等項(xiàng)目合作。”
一兩年內(nèi)，無(wú)人機(jī)或可大規(guī)模送貨到家
目前，京東無(wú)人機(jī)的應(yīng)用主要集中在末端配送環(huán)節(jié)，無(wú)人機(jī)型號(hào)較小，時(shí)速可以達(dá)到100km，運(yùn)送的貨物的重量為5kg到15kg，主要用于代替
員，和消費(fèi)者直接對(duì)接，進(jìn)行配送末端的收件派件工作。
無(wú)人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)化配送，無(wú)需人工參與就能完成自動(dòng)裝載、自動(dòng)起飛、自主巡航、自動(dòng)著陸、自動(dòng)卸貨、自動(dòng)返航等一系列動(dòng)作。
柳華芳預(yù)計(jì)，按照京東目前的工作效率，2020年有機(jī)會(huì)看到京東啟動(dòng)無(wú)人機(jī)支干線運(yùn)輸配送，一兩年之內(nèi)，京東無(wú)人機(jī)末端配送將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作。
無(wú)人機(jī)收件派件的成本比快遞員低多少？
目前京東已經(jīng)在江蘇宿遷、陜西西安實(shí)現(xiàn)載重10公斤至15公斤、續(xù)航15公里至20公里的小型無(wú)人機(jī)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。京東有關(guān)工作人員表示：“通過(guò)無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，在成本上可以接近人力配送的成本。但現(xiàn)在配送的規(guī)模還不大，隨著京東無(wú)人機(jī)配送范圍的不斷擴(kuò)大，無(wú)人機(jī)本身的造價(jià)大幅降低，預(yù)計(jì)未來(lái)無(wú)人機(jī)配送成本與現(xiàn)在人工配送相比可下降50%左右。”
這個(gè)數(shù)字比今年6月京東掌門人劉強(qiáng)東在采訪時(shí)的表態(tài)更保守一點(diǎn)。
當(dāng)時(shí)，劉強(qiáng)東說(shuō)，推廣無(wú)人機(jī)送貨之后，鄉(xiāng)村地區(qū)的物流成本可以下降七成，而在京東未來(lái)的鄉(xiāng)村物流模式中，每個(gè)村都將有一名京東快遞員接待這些無(wú)人機(jī)。“今天，我們?cè)诖蠼中∠锕蛡蛄似呷f(wàn)名快遞員，這是很高的成本，如果能夠用無(wú)人機(jī)來(lái)送包裹，這個(gè)成本將會(huì)很低。”
無(wú)人機(jī)的到來(lái)，開(kāi)始讓中國(guó)200多萬(wàn)名快遞小哥感到不安。
今年2017年京東年會(huì)上，劉強(qiáng)東曾說(shuō)，“不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)讓兄弟們失業(yè)”，話猶在耳，但京東在發(fā)展無(wú)人機(jī)上，腳步越來(lái)越快。
7月20日，在聯(lián)想2017 TechWorld大會(huì)上，劉強(qiáng)東闡述了未來(lái)無(wú)人機(jī)的布局：將在四川建立185個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，建成后將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)中國(guó)的任何城市。
不僅四川，京東還將在陜西建設(shè)100個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)。
在這之前，京東已經(jīng)建成全球首個(gè)無(wú)人機(jī)調(diào)度中心，為無(wú)人機(jī)常態(tài)化做保障。
資料顯示，2015年京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目才獲得正式立項(xiàng)，2016年5月，京東成立X事業(yè)部，并確立了無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)三大板塊。
順豐著力布局無(wú)人機(jī)支干線物流
無(wú)人機(jī)物流的空域政策于今年6月正式放開(kāi)。
當(dāng)時(shí)，另一家物流巨頭——順豐宣布與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)。
事實(shí)上，順豐對(duì)無(wú)人機(jī)的研究比京東還要早，但一直保持比較低調(diào)的姿態(tài)。在2012年，順豐創(chuàng)始人、總裁王衛(wèi)就提出物流無(wú)人機(jī)的概念。
7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)正式落地的無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)輸項(xiàng)目。
之前，順豐自研的MantaRay垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)被曝光，該無(wú)人機(jī)擁有水陸兩棲的能力。這種完全屬于固定翼的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸重量可以超過(guò)200公斤，運(yùn)輸距離也可以超過(guò)一千公里。
外界關(guān)于順豐無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的信息不多。順豐集團(tuán)首席技術(shù)官、順豐科技總裁田民在接受界面的采訪時(shí)曾表示：“無(wú)人機(jī)不是簡(jiǎn)單從A飛到B，而是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，包括通訊、材料以及N多問(wèn)題決定能否在物流領(lǐng)域被大規(guī)模商用。我們其實(shí)技術(shù)要領(lǐng)先于對(duì)手，但是現(xiàn)在不能講，一是害怕技術(shù)被泄露，第二是我們不想誤導(dǎo)市場(chǎng)。”
唯一能夠肯定的，是在測(cè)試過(guò)小型無(wú)人機(jī)和大型無(wú)人機(jī)之后，順豐將著重發(fā)力無(wú)人機(jī)支干線物流。此前，順豐負(fù)責(zé)人曾表示，順豐的無(wú)人機(jī)未來(lái)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)。
在柳華芳看來(lái)，京東雖然的無(wú)人機(jī)發(fā)展起步雖然較晚，但是無(wú)論是技術(shù)研發(fā)還是業(yè)務(wù)拓展的步伐都很快，此次拿到國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)全省范圍的空域批文，也顯示出京東后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。
短期內(nèi)追趕不上順豐、京東
目前，順豐、京東都已拿到空域批文，未來(lái)會(huì)不會(huì)有更多企業(yè)拿到呢？
2015年，淘寶曾在北京嘗試無(wú)人機(jī)參與商品配送。圓通、極飛無(wú)人機(jī)和淘寶三方共同完成了這項(xiàng)嘗試。在這場(chǎng)測(cè)試中，淘寶上預(yù)定的姜茶都可以在一小時(shí)內(nèi)運(yùn)送到指定的城市或地區(qū)。
但這一嘗試后續(xù)并未進(jìn)行下去。2016年，一位不愿透露姓名的熟悉上述合作的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，當(dāng)時(shí)淘寶與各方的合作，受到了來(lái)自監(jiān)管層面的壓力。換句話說(shuō)，當(dāng)時(shí)監(jiān)管層并不鼓勵(lì)在北京等一線城市進(jìn)行無(wú)人機(jī)配貨嘗試。
在阿里巴巴旗下物流平臺(tái)菜鳥(niǎo)的官方網(wǎng)站上，沒(méi)有出現(xiàn)用于配送快遞的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)童文紅曾在去年表示：“現(xiàn)在不少公司正在研究無(wú)人機(jī)，菜鳥(niǎo)也對(duì)此保持了高度關(guān)注。但無(wú)人機(jī)在這個(gè)階段還是作秀的成分比較多一些。”
柳華芳認(rèn)為，菜鳥(niǎo)的無(wú)人機(jī)配送短期內(nèi)無(wú)法追趕上京東和順豐，因?yàn)椴锁B(niǎo)尚未自營(yíng)做物流，而發(fā)展無(wú)人機(jī)項(xiàng)目所涉及的研發(fā)、推廣、維修等問(wèn)題龐雜繁復(fù)，只靠合作伙伴的配合是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
目前，在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的小城市和農(nóng)村，京東和阿里巴巴都沒(méi)有建立具有成本效益的配送方式。麥肯錫2016年報(bào)告顯示，全球包裹運(yùn)輸?shù)某杀荆ú话ㄈ∝?、長(zhǎng)途運(yùn)輸和分類）已經(jīng)達(dá)到約783.8億美元，其中電子商務(wù)的運(yùn)輸成本增長(zhǎng)最快。最后一公里的物流通常是總運(yùn)輸成本中最昂貴的部分，有時(shí)甚至達(dá)到總成本的50％以上。未來(lái)京東的無(wú)人機(jī)配送商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后，或許會(huì)對(duì)菜鳥(niǎo)構(gòu)成更大的威脅。
一兩年前，人們還想象不到如今共享單車遍布大街小巷的樣子。未來(lái)，無(wú)人機(jī)真的會(huì)滿天飛嗎？
童文紅算過(guò)一筆賬：目前電商包裹差不多是每天6千萬(wàn)個(gè)，十年以后這個(gè)數(shù)字可能會(huì)突破3億。“你想象一下，面對(duì)3億包裹的時(shí)候，以現(xiàn)在這種無(wú)人機(jī)的技術(shù)，大家可能會(huì)看到滿天都是無(wú)人機(jī)在飛。我們相信十年后的無(wú)人機(jī)一定不是現(xiàn)在的樣子。”
但看了前文的讀者就知道，想要送無(wú)人機(jī)上天，必須先獲得有關(guān)部門的批文，想必有關(guān)部門也不會(huì)允許無(wú)人機(jī)滿天飛的情況出現(xiàn)。
而目前京東和順豐的無(wú)人機(jī)測(cè)試，大多選在較為偏遠(yuǎn)，交通網(wǎng)絡(luò)不甚發(fā)達(dá)，空運(yùn)情況較為簡(jiǎn)單的地區(qū)。和農(nóng)村相比，城市的訂單密度較大，地面配送效率較高，因此，城市發(fā)展無(wú)人配送的可行性不強(qiáng)。
8月28日，有消息稱，“京東擬申請(qǐng)?jiān)诒本┠狭h(huán)試點(diǎn)無(wú)人機(jī)送快遞”，京東有關(guān)工作人員回應(yīng)：“京東可能會(huì)在南六環(huán)外進(jìn)行無(wú)人機(jī)測(cè)試，但京東無(wú)人機(jī)主要面對(duì)的市場(chǎng)還是廣大的農(nóng)村、山區(qū)與交通不夠便利的其他地區(qū)。”
至于京東會(huì)不會(huì)乘勝追擊，繼續(xù)申請(qǐng)其他空域的批文，這位工作人員表示，京東還在與更多地區(qū)進(jìn)行空域許可的溝通。但具體地區(qū)不方便透露。
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