8月28日，由北京商報社、西街傳媒聯(lián)合主辦的2018（第四屆）互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇在京舉辦。會上，中科院計算技術(shù)研究所專家呼吁，應(yīng)按機(jī)器人法制管理無人機(jī)、無人車，在管制下建立一個更完善的機(jī)器人服務(wù)型社會。
隨著電商不斷加碼配送提速，資本加速涌入即時配送領(lǐng)域，在人口紅利消失以及老齡化的大背景下，無人機(jī)與無人車等智能配送設(shè)備就成了物流領(lǐng)域的研發(fā)熱點(diǎn)。簡單搜一下就能看到關(guān)于無人機(jī)、無人車的各種消息：2018年3月，菜鳥運(yùn)用無人機(jī)助力獅山龍井第一采； 6月，蘇寧宣布無人車“臥龍一號”已完成上崗測試；7月底，美團(tuán)在京發(fā)布了無人配送平臺，并推出多款無人配送車……隨著無人倉、無人機(jī)、無人車等智能設(shè)備不斷走向市場，諸多電商企業(yè)、物流企業(yè)也爭相開展科技“軍備競賽”，開啟了“無人軍團(tuán)”時代。
那如何讓這些“無人軍團(tuán)”更靠譜更安全呢？中科院計算技術(shù)研究所高工翟冬青在會上表示，當(dāng)下無人機(jī)、無人車已經(jīng)成為世界物流領(lǐng)域的科技研發(fā)熱點(diǎn)和亮點(diǎn)，美國、歐洲、中國等都有很多新興企業(yè)在推廣、積極籌備。無人機(jī)、無人車的本質(zhì)是機(jī)器人，而機(jī)器人的一大技術(shù)特點(diǎn)就是自主決定軌跡，自主決策行為，這就有可能會產(chǎn)生潛在的社會危害性。比如無人機(jī)可能會因飛手操作不慎或者大風(fēng)等情況發(fā)生墜機(jī)，無人機(jī)還可能會出現(xiàn)在禁區(qū)上空或者居民窗外偷拍，無人機(jī)一旦失控或被黑客劫持鏈路進(jìn)而失聯(lián)或許會出現(xiàn)擅自起飛等行為風(fēng)險。
翟冬青表示，既然無人機(jī)、無人車的本質(zhì)是機(jī)器人，那就要像管機(jī)器人一樣管理它們，而無人機(jī)、無人車應(yīng)用的首要原則就是不能傷人，因此無人機(jī)、無人車必須也要受到《交通法規(guī)》、《試航法規(guī)》等法規(guī)的約束。同時，翟冬青還呼吁國家也要針對無人機(jī)、無人車建立相應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，在管制下建立一個更完善的機(jī)器人服務(wù)型社會。
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