（原標(biāo)題：民用無(wú)人機(jī)飛行須獲得駕駛員資質(zhì) 南昌暫無(wú)人取得該資質(zhì)）
10月17日，搭載著航天員景海鵬、陳冬的神舟十一號(hào)載人飛船成功發(fā)射，展開(kāi)為期33天筑夢(mèng)天宮之旅。如今，隨著科技的發(fā)展，操控飛行器在天上進(jìn)行各類拍攝已成為新玩法，無(wú)人機(jī)正逐漸受到不少市民的青睞。如今，無(wú)人機(jī)用途廣泛、成本低，使得它在軍用和民用市場(chǎng)上都具有廣闊的應(yīng)用空間。
南昌航空大學(xué)無(wú)人機(jī)研究所所長(zhǎng)羅明表示，國(guó)內(nèi)擁有無(wú)人機(jī)的普通人數(shù)量每年都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，航模愛(ài)好者、攝影愛(ài)好者都是一股新興力量。不過(guò)，很多人對(duì)無(wú)人機(jī)了解甚少，經(jīng)常與航模概念相混淆。另外，無(wú)人機(jī)并非玩具，雖然有智能輔助，但是如果沒(méi)有專業(yè)知識(shí)和培訓(xùn)，一旦發(fā)生事故，后果也挺嚴(yán)重。
黑蜻蜓無(wú)人植保機(jī)
四軸八漿無(wú)人機(jī)
G20通用無(wú)人機(jī)
南昌暫無(wú)人取得民用無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)
據(jù)南昌航空大學(xué)無(wú)人機(jī)研究所所長(zhǎng)羅明介紹，目前，無(wú)人機(jī)算是新興產(chǎn)業(yè)，民用無(wú)人機(jī)，全國(guó)基本上都處于同一起跑線。另外，許多人將無(wú)人機(jī)與航模的概念混淆。
那么操作無(wú)人機(jī)是否需要取得資質(zhì)或向相關(guān)部門申請(qǐng)飛行計(jì)劃呢？羅明表示，目前我國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)相關(guān)法律法規(guī)相對(duì)滯后，雖然有關(guān)部門公布了相關(guān)管理辦法，但還是有很多個(gè)人或企業(yè)選擇“黑飛”。
據(jù)了解，根據(jù)我國(guó)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無(wú)人機(jī)駕駛員也分為駕駛員、機(jī)長(zhǎng)和教員3個(gè)級(jí)別。取得無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)，學(xué)員要通過(guò)中國(guó)私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)的筆試、口試和實(shí)踐考試3個(gè)環(huán)節(jié)的考核，才能取得無(wú)人機(jī)駕駛員證件。羅明表示，在全國(guó)取得該資格的無(wú)人機(jī)駕駛員很少，目前僅有上百人。再加上報(bào)名費(fèi)比較高昂，鮮有人問(wèn)津。目前，南昌暫時(shí)無(wú)人取得該類駕駛員資質(zhì)。
在摩天輪附近空地上操控?zé)o人機(jī)的市民王先生表示，雖然知道AOPA認(rèn)證，但并不知道該資質(zhì)如何考、去哪考。當(dāng)記者問(wèn)及“黑飛”的情況后，王先生又說(shuō)，大家都是如此，他也就跟風(fēng)了。
南昌高校已設(shè)立無(wú)人機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)
記者了解到，南昌航空大學(xué)已于2010年成立無(wú)人機(jī)研究所，是從事無(wú)人機(jī)及相關(guān)領(lǐng)域項(xiàng)目研發(fā)工作的科研機(jī)構(gòu)，主要致力于低成本中、小型無(wú)人機(jī)研發(fā)和設(shè)計(jì)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化工作。
羅明表示，無(wú)人機(jī)是多學(xué)科融合的研發(fā)項(xiàng)目。就讀于材料學(xué)院金屬材料工程專業(yè)的大三學(xué)生申曉冬說(shuō)起研發(fā)無(wú)人機(jī)的經(jīng)歷，十分興奮。因?yàn)閺男【拖矚g飛機(jī)，進(jìn)入大學(xué)后就參加了一個(gè)無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，最后進(jìn)入了研究所團(tuán)隊(duì)中。申曉冬說(shuō)，今年4月，他們團(tuán)隊(duì)研發(fā)的無(wú)人機(jī)成功為浙江衢州電網(wǎng)尋線工作提供了極大的幫助，同時(shí)也獲得了該公司50萬(wàn)元的投資金額。
目前南昌有15家無(wú)人機(jī)公司
羅明介紹道，隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的壯大，南昌地區(qū)共有15家無(wú)人機(jī)公司從事著銷售、技術(shù)服務(wù)等工作，其中從事無(wú)人機(jī)研發(fā)的只有兩三家，可謂少之又少。
位于高新區(qū)的一家航空科技發(fā)展有限公司的工作人員小葉表示，公司主要研究方向?yàn)闊o(wú)人機(jī)飛控研發(fā)，主要用于電力巡查、警用以及農(nóng)藥化肥噴灑等領(lǐng)域提供完整解決方案和技術(shù)服務(wù)。
“無(wú)人機(jī)就是一個(gè)低空智能機(jī)器人，它可以讓一些高成本的項(xiàng)目降低成本，同時(shí)提高其安全性。”小葉說(shuō)，無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)將推動(dòng)城市的智能進(jìn)程，降低人力成本，提高效率。
“無(wú)人機(jī)的應(yīng)用其實(shí)是非常廣泛的，無(wú)論是測(cè)繪、搜救、巡邏、拍攝等，更可以延伸出很多產(chǎn)品和技術(shù)。”羅明說(shuō)。
無(wú)人機(jī)飛行范圍有空域限制
如今，在南昌大街小巷都可以看見(jiàn)操控?zé)o人機(jī)或航模的愛(ài)好者。那么這些“黑飛”的飛行器就沒(méi)有一個(gè)空域限制或規(guī)則進(jìn)行約束嗎？
有專家表示，目前無(wú)人機(jī)隱患主要集中在以下幾方面：起降飛行過(guò)程中發(fā)生墜落事故造成人員和財(cái)產(chǎn)損害、干擾軍民飛行器正常起降飛行、航拍“偷窺”侵犯隱私權(quán)、泄露國(guó)家機(jī)密等。我國(guó)對(duì)于民用無(wú)人機(jī)的管理，2009年以來(lái)就陸續(xù)出臺(tái)過(guò)《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理規(guī)定》、《民用無(wú)人機(jī)適航管理工作會(huì)議紀(jì)要》等規(guī)定，但無(wú)人機(jī)“黑飛”亂象卻有增無(wú)減。
江西空管部門工作人員周小華告訴記者，今年9月21日，中國(guó)民航局發(fā)布了新《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，第三章第十條規(guī)定，民用無(wú)人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，明確水平范圍、垂直范圍和使用時(shí)段。其中還規(guī)定，可在民航使用空域內(nèi)臨時(shí)為民用無(wú)人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域。
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