（原標(biāo)題：開(kāi)通第一條無(wú)人機(jī)郵路后，迅蟻還想在農(nóng)村鋪設(shè)更多“機(jī)場(chǎng)航站樓”）
無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞已經(jīng)不是什么新鮮事了，Google、亞馬遜、DHL、京東、順豐都已進(jìn)行相關(guān)的試點(diǎn)，但目前全球范圍內(nèi)還鮮有真正商業(yè)化的案例。我們此前報(bào)道的國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)初創(chuàng)公司迅蟻，近期與中國(guó)郵政合作，在浙江安吉開(kāi)通了國(guó)內(nèi)第一條無(wú)人機(jī)郵路，并正式投入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
這次開(kāi)通的航線是從浙江省安吉市杭垓鎮(zhèn)到七管村的郵路。七管村位于浙江安徽交界處的偏遠(yuǎn)山區(qū)，距離杭垓鎮(zhèn)半個(gè)多小時(shí)車(chē)程，但郵件量并不大，采用郵車(chē)送遞成本較高。開(kāi)通航線后，不僅基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化，而且將運(yùn)送時(shí)間縮短到15分鐘，成本也降至原來(lái)的一半。
這條航線上使用的是迅蟻之前已經(jīng)完成研發(fā)的產(chǎn)品，包括無(wú)人機(jī)和云端飛行管理和監(jiān)控軟件。其中，無(wú)人機(jī)是迅蟻的主力機(jī)型JETGO TR5，六旋翼設(shè)計(jì)，底部設(shè)有一體化貨艙，載重5公斤，最大續(xù)航里程約20公里，內(nèi)置GPS、高精度傳感器、機(jī)器視覺(jué)模塊，可實(shí)現(xiàn)自主航路規(guī)劃和精確降落。
具體運(yùn)營(yíng)方面，杭垓鎮(zhèn)的郵遞員將包裹放進(jìn)無(wú)人機(jī)貨艙，通過(guò)適配的APP設(shè)定起點(diǎn)和終點(diǎn)，點(diǎn)擊起飛鍵，無(wú)人機(jī)隨之自動(dòng)飛到指定位置降落，由七管村的郵遞員取出快遞，對(duì)機(jī)器進(jìn)行充電或者更換電池后，讓無(wú)人機(jī)自行飛回起點(diǎn)。整個(gè)過(guò)程中，迅蟻的工作人員會(huì)通過(guò)云端系統(tǒng)，監(jiān)控飛行狀態(tài)和位置。
迅蟻CEO章磊告訴36氪，除了該條航線，目前還有4條與郵政合作的航線正在開(kāi)通中，也都是位于安吉縣境內(nèi)，距離均在10-20公里左右。正式開(kāi)通后，將進(jìn)一步提升目前這臺(tái)無(wú)人機(jī)的使用效率，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。
之所以選擇先從偏遠(yuǎn)農(nóng)村切入，一是因?yàn)槠h(yuǎn)農(nóng)村受限于地形道路等因素，配送成本居高不下，對(duì)無(wú)人機(jī)快遞的需求更強(qiáng)；二是因?yàn)檗r(nóng)村電商增長(zhǎng)，訂單量也在增大；三是因?yàn)槟壳稗r(nóng)村地區(qū)申請(qǐng)無(wú)人機(jī)飛行空域相對(duì)容易。而之所以選擇與郵政合作，首先是因?yàn)猷]政與民營(yíng)快遞公司不同，作為國(guó)家普遍服務(wù)，有覆蓋鎮(zhèn)到村運(yùn)送環(huán)節(jié)的剛需；其次是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)物流都沒(méi)有明確的法規(guī)確定下來(lái)，郵政屬于公共事業(yè)，有助于爭(zhēng)取更優(yōu)惠的政策。
在偏遠(yuǎn)農(nóng)村與郵政合作用無(wú)人機(jī)送快遞，聽(tīng)起來(lái)是不賺錢(qián)的。但章磊給我們算了筆帳，無(wú)人機(jī)物流的前期投入主要包括成本在1萬(wàn)余元的無(wú)人機(jī)、電池（電池有使用壽命）、后臺(tái)管理人員、物流接收人員，在10公里航程的線路上，飽和狀態(tài)下以每天每臺(tái)無(wú)人機(jī)運(yùn)送40公斤貨物計(jì)算，每公斤成本在2元多，如按4元／公斤收費(fèi)（低于目前市面農(nóng)村末端配送8元/公斤左右的成本），可以在航線運(yùn)營(yíng)的前兩、三個(gè)月收回?zé)o人機(jī)的初期硬件投入。
郵政合作之外，迅蟻也在積極拓展新的民用市場(chǎng)。這方面初步的規(guī)劃是與B2C電商及大型物流公司合作，負(fù)責(zé)偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的站到站的無(wú)人機(jī)物流配送。但迅蟻并不想單單賣(mài)無(wú)人機(jī)盈利，而是希望切入運(yùn)營(yíng)服務(wù)。迅蟻預(yù)計(jì)，3年內(nèi)B端無(wú)人機(jī)物流配送的日單量有可能達(dá)到100萬(wàn)件，站到站配送的市場(chǎng)價(jià)值至少在百億級(jí)別，相比于單純賣(mài)無(wú)人機(jī)，切入運(yùn)營(yíng)及服務(wù)收益更為可觀。
不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)智航、朗星、菜鳥(niǎo)、京東都已涉足物流無(wú)人機(jī)，未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域還可能涌入更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。章磊表示，一方面智航與國(guó)外另一家創(chuàng)業(yè)公司Flirtey類(lèi)似，主要采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)控制；朗星正在研發(fā)的是大噸位的運(yùn)輸無(wú)人機(jī)，如成功推出，將可能用于倉(cāng)庫(kù)之間的干線物流運(yùn)輸，目前并不是直接競(jìng)品；菜鳥(niǎo)與京東雖然在推進(jìn)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，但內(nèi)部決策流程冗長(zhǎng)，目前進(jìn)展緩慢，并已經(jīng)在與迅蟻接觸。
為了增強(qiáng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，一方面迅蟻正在研發(fā)新一代無(wú)人機(jī)，航程可以達(dá)到50-100公里，未來(lái)可以提供縣到鎮(zhèn)村之間的物流，或者提升鎮(zhèn)到村之間的物流的效率。另一方面，也在盡快“搶位”，鋪設(shè)無(wú)人機(jī)物流點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，章磊表示這就像建設(shè)機(jī)場(chǎng)“航站樓”，未來(lái)很可能是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，也是增強(qiáng)對(duì)物流公司的議價(jià)權(quán)的關(guān)鍵。
目前迅蟻網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)有20多人，其中80%為產(chǎn)品研發(fā)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自北航，CEO章磊有負(fù)責(zé)軍用無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，其他技術(shù)人員也都有飛行器和機(jī)器學(xué)習(xí)等相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。之前已經(jīng)獲得來(lái)自天使灣和九合創(chuàng)投的天使輪融資，近期正尋求新一輪融資。
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