（原標(biāo)題：NASA無(wú)人機(jī)空域管理項(xiàng)目進(jìn)入第二階段）
隨著無(wú)人機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，美國(guó)政府不得不依賴其空域管理機(jī)構(gòu)協(xié)助管理近地面的小型無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)了。
目前，對(duì)于“不重于55磅且飛行高度不高于500英尺”的無(wú)人機(jī)管制條例的制定工作，NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）已經(jīng)進(jìn)入了“四步走”計(jì)劃的第二階段了。該項(xiàng)目旨在研究制定包括亞馬遜、谷歌公司在內(nèi)的一般企業(yè)使用的商用無(wú)人機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)。
NASA空域運(yùn)行安全項(xiàng)目負(fù)責(zé)人John Cavolowsky透露：“局方希望在2020年以前將研究成果遞交給聯(lián)邦航空管理局。到那個(gè)時(shí)候，預(yù)計(jì)全美將有700萬(wàn)架小型無(wú)人機(jī)，其中260萬(wàn)為商用無(wú)人機(jī)。”
Cavolowsky還稱：“這是一個(gè)巨大的數(shù)字。事實(shí)上我覺(jué)得他們還低估了我們將要面臨的挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，空中交通管理計(jì)劃，又叫“UTM”計(jì)劃，是一個(gè)很好的系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠幫助無(wú)人機(jī)操控人員有效應(yīng)對(duì)天氣變化、限制空域、機(jī)場(chǎng)空域擁堵和其它障礙等難題。該項(xiàng)目目前正在研發(fā)一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)用于無(wú)人機(jī)操控人員和空域管理人員相互之間進(jìn)行飛行數(shù)據(jù)信息的發(fā)送與接收。
Botlink無(wú)人機(jī)云數(shù)據(jù)平臺(tái)首席執(zhí)行官Terri Zimmerman透露：“這項(xiàng)工作最大的挑戰(zhàn)在于安全，但一旦成功我們就可以看到我們之前看不到的世界。為此，我們不得不解決這些難題并確保新開發(fā)的世界有規(guī)范的協(xié)議和程序。”
Northern Plains無(wú)人機(jī)測(cè)試基地安全負(fù)責(zé)人Nicholas Flom透露：“事實(shí)上私人公司比NASA還著急，他們不斷來(lái)催促UTM項(xiàng)目的進(jìn)度。”
UTM項(xiàng)目的第一階段是今年四月進(jìn)行的同步測(cè)試。測(cè)試地點(diǎn)包括北達(dá)科他州，阿拉斯加，紐約州，維吉尼亞州，馬里蘭州和德州。在為期三個(gè)小時(shí)的飛行測(cè)試中，總計(jì)有24架無(wú)人機(jī)參加了多次測(cè)試飛行?，F(xiàn)場(chǎng)飛行是模擬超過(guò)100架飛機(jī)同時(shí)飛行進(jìn)行的。
Cavolowsky介紹說(shuō)：“那次飛行相當(dāng)成功。我覺(jué)得那次飛行為我們以后的工作進(jìn)展提供了實(shí)質(zhì)性的參考。”
UTM項(xiàng)目的第二階段將包括在無(wú)人機(jī)操控員視距外飛行的測(cè)試。
曾設(shè)計(jì)軟件幫助無(wú)人機(jī)操控人員制定計(jì)劃和管理機(jī)隊(duì)的SmartC2公司總裁兼首席執(zhí)行官Stuart Rudolph說(shuō)：“一個(gè)能夠?qū)⑿⌒蛢x表帶入火星的機(jī)構(gòu)組織參與有人機(jī)和無(wú)人機(jī)的整合管理工作，這是一件很有意義的事。這個(gè)系統(tǒng)與我們今天看到的空中交通管理系統(tǒng)大大不同。我們今天看到的只是管理商業(yè)飛機(jī)的系統(tǒng)，它是完全受管控的。注意，NASA已經(jīng)認(rèn)識(shí)到必須將空域由底部向頂部劃分成不同的層次。”
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